中国的首都北京已经是540万年汽车是中国城市中最多的。这个国家不断增长的财富意味着这一趋势不太可能停止。这种快速的机动化导致许多城市政府采取了旨在短期缓解拥堵问题的“权宜之计”。在北京和其他城市，这包括在城市中建造大量的高速公路、立交桥和隧道。但是，这种能够立即“解决”问题的基础设施似乎永远无法跟上道路上不断增加的车辆数量。

为了为其1150万居民提供更好的空气质量和更快、更安全的出行，2013年11月5日，北京启动了“2013-2017年机动车排放控制工作计划”。该计划包括降低汽车牌照配额每年24万到15万辆车同时提高电动汽车的年度配额从2014年的2万辆增加到2017年的6万辆以及为这些汽车提供所需的充电站。

拥挤定价是最多的吗有争议的这是工作计划的一部分，但也是潜在的转型举措之一，将为北京带来可持续的交通投资和公平的交通。交通拥堵收费的成功将取决于人们如何看待这个新的收费计划，以及如何将其收入再投资于社区。

不断增长的财富和不平等引发了人们对城市未来的担忧

对制定拥堵收费政策的犹豫源于快速变化的经济环境和中国城市日益加剧的不平等。任何区别对待不同人群的政策都会受到怀疑，即使这项政策旨在为所有人群创造更大的流动性。

居民对政府消除不平等缺乏信任源于20世纪70年代末中国的经济改革，这些改革虽然将贫困率从1981年的87%降低到2011年的约13%，但也扩大了贫富差距。截至2009年底，中国城镇人口总数为621860000年，其中50000000年都是城市贫民。其中一些穷人是下岗工人，他们曾经在国有企业工作，这些企业在与民营企业和外资企业的竞争中失败了。这些员工中的许多人由于身体限制或缺乏必要的技能而无法重新就业。然后是成长“流动人口这些农民工因为能提供廉价劳动力而从事临时的、不稳定的工作。如何解决这一阶层的城市贫困问题，已成为中国城市面临的最大挑战之一。创造更多就业机会是这场辩论的一个组成部分。如何将这些人纳入社会保障和福利体系是另一个组成部分。因此，中国也一直在以公平的方式发展公共交通，为这些人口提供更多的就业机会、更好的教育和医疗机会。

而有些人认为交通拥堵收费加剧了不平等，如果处理得当，它可以起到相反的作用。

交通是阻止流动分裂的关键

的交通拥堵收费的基本思路在某些道路上行驶的汽车是要收费的，费用根据汽车行驶的时间而有所不同。在高峰时段，价格更高;在驾车人数较少的非高峰时段，成本较低。许多城市居民对拥堵收费持谨慎态度，因为他们认为这将有利于那些有能力支付高峰时段通行费的富人。在某些方面，它会，或者至少会使那些不需要考虑为他们的流动性增加金钱的人受益。对另一些人来说，他们可能会把行程安排在成本较低的时段，或者决定乘坐公共交通工具。更多的中产阶级大众交通用户将有助于改变大众交通是为穷人服务的根深蒂固的观念。此外，在高峰时间，路上的汽车会更少，所以公共汽车可以跑得更快。这意味着那些乘坐公共交通工具的人将以更低的价格更快地到达目的地。

交通拥堵收费的成功与否将取决于它是否得到公众的支持。这种支持的一个重要部分在于如何使用汽车过路费。拥堵费收入可以推动许多新的交通举措，如扩大公交线路，提高地铁系统的可靠性，以及限制低收入人群的票价。这些收入可以用于建设自行车和步行基础设施，以扩大城市的行人通道。这笔钱可以建造公园，让远离家乡的人们发展新的社会关系。如果收费方法得当，拥堵收费有能力为中国所有居民开启一个公共交通投资和公平出行的新时代。

了解更多关于EMBARQ中国在帮助北京制定全面的拥堵收费计划方面的作用，该计划将增加社会公平，净化空气，遏制拥堵。