每年440000人搬到北京寻找经济机会和更好的生活。农村向城市移民是经济增长的推动力,更大的一部分促进经济发展的计划通过城市化在中国。然而,批评人士担心是否像北京这样的大城市可以实现这样的增长同时也创造一个宜居、可持续发展的城市环境。

根据中国环境保护部、北京臭名昭著的空气污染排名倒数第三中国113个主要城市。城市居民的愿望拥有汽车和持续使用530万辆汽车在城市只是加剧了这个问题空气污染的挑战。城市交通部门仅占31%北京的PM2.5颗粒物质——罪魁祸首呼吸道健康问题造成空气质量差。设置在北京的基础经济增长将意味着不仅鼓励城市人口增长——包括200万额外的居民预期到2020年——但更重要的是提高所有居民的生活质量。

市领导通过可持续交通搜索解决方案

为了解决城市交通的贡献,空气污染和温室气体(GHG)排放在北京,北京市交通委员会(BMCT)组织交通可持续发展研讨会在空气污染控制的背景2014年7月16日。研讨会是由北京交通能源与环境中心,北京交通大学,EMBARQ中国,和赞助联邦快递。它作为一个平台交换策略创造健康、可持续发展,繁荣的城市。

所以,从世界城市的北京能学到什么?

考虑城市交通系统的功能

城市发展的竞争优势在吸引人才和投资。城市交通可以促进或阻碍这些优势基础上,市领导直接投资流动系统。Car-centric发展,一方面,创建扩展公路网络和城市扩张,距离居民就业和机会。与之对比的是以人为本设计功能活力,安全,完整的街道和拥有更多的权力支持企业并吸引创新者,导致繁荣的城市。

在中国城市,car-centric模型更为常见。在研讨会期间,许多参与者承认他们的工作围绕拓宽道路,优化路口,和建设高速公路汽车可以迅速行动。但这些措施的影响城市居民对空气污染和交通事故的贡献。

事实上,越来越多的城市扩展解决方案以满足流动性需求,转向战略人行步道化,共享移动,transit-oriented开发(托托)。虽然许多中国城市领导人拒绝了类似的想法,因为担心他们会增加交通堵塞,这样的措施可以减少交通堵塞,同时产生环境效益。例如,纽约市最近时代广场改造作为行人的空间,改善交通流量和重振当地企业。在波特兰,这座城市删除一段高速公路为房地产开发和回收有价值的空间以及城市的滨水区。

促进文化的主动运输和可持续的城市流动

主动运输提供了——像骑自行车和步行很多好处城市的健康和可持续性,但创建一个支持的环境安全的骑自行车和走路可以是一个挑战。这个研讨会的参与者强调透明和包容的公共通信建立这种文化的关键。在过去,中国城市采取了自上而下的决策方式,而公民对话为什么可持续机动性选项可以受益。例如,车辆注册登记配额政策减缓了汽车保有量的增长,但没有战斗的文化偏好,汽车保有量,漫长的等待甚至黑市在北京的车牌摇号系统发展。

城市规划过程中强调公众参与更大的结果。温哥华发起运动,增加步行和骑自行车早在2008年,缓解司机的担忧,并强调的目标不是消除开车,但是提供了一个广泛的流动性选项。同样,纽约已经强调了交通安全的好处人行步道化项目的行人、骑自行车,和司机。

“老傻瓜搬山”

北京,就像许多其他的中国城市,走过了漫长的道路之前意识到机动化不能出现在的生活质量为代价的。中国民间故事“搬山的老傻瓜”讲述了一个老人如何移动一座山修建公路,后来庆祝他征服自然。为了满足现代流动性需求在中国数以百万计的城市居民,城市规划者和领导人不应该这么想。相反,他们必须采用城市设计方法,人们和生活质量在城市发展的中心。

交通运输的可持续发展研讨会在空气污染控制的背景接到联邦快递的赞助。EMBARQ——TheCityFix生产商和联邦ld乐动体育网页版登录快递与共同的目标一起工作了四年来改善人们的生活质量在巴西、印度和墨西哥。这篇文章也在发表在中国中国WRI的网站。