超出了技术革命在今天的交通运输中，性别是今年交通转型的一个潜在主题。

在第二天的开幕讨论会上，专家们一致表示，无论你在哪里，交通工具都不是中性的。国际交通论坛的玛丽•克拉斯说:“在选择交通方式时，性别往往比年龄或收入更重要。”

布宜诺斯艾利斯交通部长胡安·何塞(Juan Jose)表示，男性和女性乘坐公共交通工具时都感到不舒服，这是该行业普遍存在的问题，但在许多地方，女性的经历要糟糕得多，Méndez。在阿根廷最大的城市，大约50%的男性觉得乘坐公共交通不安全;在女性中，这一比例超过70%。据世界银行的卡拉·多明格斯·冈萨雷斯说，墨西哥城65%的女性说她们受到过骚扰。

“我们不了解虐待的范围，”埃尔莎·玛丽·德席尔瓦(Elsa Marie D 'Silva)说红点基金会后2012年残忍的轮奸和谋杀在德里的一辆私人巴士上

D 'Silva说，人们通常认为性侵犯只是强奸，而忽略了同样会使人衰弱的语言和非语言交流。猥亵、斜视、跟踪和类似的互动加起来，会让女性不愿使用某些交通方式，甚至不愿出门。“当一名女性无法进入公共空间时，你就限制了她获得机会和公民权利的机会，”D 'Silva说。

围绕这些问题存在数据缺口，而新的开源报告和绘图计划正在帮助弥合这一缺口。例如，红点基金会(Red Dot Foundation)为印度、肯尼亚、喀麦隆和尼泊尔的女性提供了一种匿名报告事件的方式，然后分析数据以确定虐待的热点。布鲁金斯学会的凯瑟琳·塞拉警告说，随着越来越多的数据可用，更多的事件将会曝光。

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塞拉说，但性别差距仍然很大，交通部门有特殊的责任来面对性别问题。除了个人通勤者的经验，各种各样的建设项目都是剥削的目标，交通项目是其中最大的一个。她提到了随后在世界银行(World Bank)爆炸的“中子弹”调查乌干达的一个项目这揭露了承包商的性侵犯和性虐待。她说:“报道和面对这些事件是我们的工作。”

在数据差距之后——或者可能在数据差距之前——还有一个感知差距。克拉斯说，尽管女性乘坐公共交通的人数往往比男性多，但大多数负责政策、规划和运营的决策者都是男性，他们的经历与女性不同，对女性面临的问题也不那么敏感。

伦敦公共交通部门的交通规划负责人莉莉·马特森(Lilli Matson)说，在伦敦公共交通部门的2.8万名员工中，只有23%是女性。欧洲公共交通协会秘书长默罕默德·梅兹加尼说，整个欧洲公共交通机构的这一数字普遍下降到18%国际公众运输联盟．

“性别平衡不仅仅是道德上的责任;拉各斯大都会地区交通局(Lagos Metropolitan Area Transport Authority)业务系统主管奥鲁里努•何塞(Olurinu Jose)表示。作为该机构的第一批女性经理之一，何塞说，她必须说服她的老板，让他相信与女性员工接触的价值，但他很快就看到了好处。何塞说，尼日利亚首个快速公交系统的300名司机中只有5名是女性，但她向他指出，女性司机越多，事故和罢工就越少。他的主要问题是是否有人会申请。

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达喀尔城市交通执行委员会主席Amadou Saidou Ba承认:“高效可靠的交通为女性提供了更多的机会。”他保证该市新的快速公交试点项目的可达性和安全性。

来自非洲大陆各地的领导人谈到了扩大交通基础设施以跟上快速发展的城市和经济的步伐的努力。在接下来的12年里，估计3.5亿人将被添加到非洲城市。

“让人们看到公共交通在减少拥堵和污染方面的价值是很重要的，这意味着提高每个人的可达性和安全性，”巴说。“我们不能把一生都花在修路上。不是每个人都能拥有私家车的。”

达累斯萨拉姆快速交通公司(DART)首席执行官罗纳德·鲁卡塔雷(Ronald Lwakatare)表示，他们专注于快速公交系统，因为它更容易建造，成本更低，更具包容性，可以容纳现有的公交公司。DART包括为残疾人提供的无障碍入口和水平登机，人行道，以及为老年人和孕妇提供的特殊座位。拉各斯和达累斯萨拉姆也都在扩建快速公交系统，到目前为止各有超过20公里的走廊。

开普敦大学的Marianne Vanderschuren说，这些都是令人鼓舞的步骤，但还有很长的路要走。即使在公共交通更发达的开普敦，从任何给定地点到最近车站的平均距离也为1.3公里，远超欧洲甚至美国(800米)。

在拉各斯(Lagos)、达累斯萨拉姆(Dar Es Salaam)、基加利(Kigali)和坎帕拉(Kampala)等大城市，每天的通勤成本可能会让贫困家庭望而却步超过40%每月预算。

范德舒伦对来自欧洲大陆各地的专家和政府官员发表讲话时指出，与会人员肩负着特殊的责任。她说:“重要的是，每个人都要成为倡导者，利用我们的知识来改善非洲的局势。”“我们负责开发新的方法并协助政府。”

糟糕的连接是昂贵、低效和危险的。世界银行的Tatiana Peralta Quiros说，与道路有关的伤害是非洲第三大死亡原因。世界银行的索米斯·约伯(Soames Job)说，在未来十年，在缺乏资源或关注的情况下，因道路相关原因死亡的人数将相当于一场重大世界大战。(有关道路安全的更多信息，请参阅世界资源研究所和世界银行的“可持续和安全“报告。)

#技术单独解决不了#运输问题，否则像我们这样的国家将被抛在后面- Amadou Saïdou Ba，@CETUD_SN在# TTDC18https://t.co/ph7kjVQaXApic.twitter.com/AgclyTItz5

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包括5所大学在内的9个组织宣布了一份新的联合研究谅解备忘录，旨在帮助非洲建设能力和培养实践共同体，以实现非洲交通运输的“跨越式”发展。世界交通研究学会、非洲交通政策项目、内罗毕大学、达es Salam大学、约翰内斯堡大学、达喀尔大学和亚穆苏克罗国立理工学院加入了世界银行和世界资源研究所的行列。

尽管今年“交通转型”大会的焦点主要集中在技术如何改变这个行业——引入新的参与者、新的商业模式和打破现状——但也有很多人提醒人们，最大的挑战仍然是旧的挑战。

Amadou Saidou Ba说:“仅靠技术无法解决交通问题，否则像我国这样的国家就会落后。”

世界资源研究所罗斯中心全球主任阿尼·达斯古普塔与世界银行的何塞·路易斯·伊里戈扬一起结束了会议，他指出了两者之间的联系乐动体育赛事评测c民主化和可持续性这两天很多人都做了。“建设可持续发展的城市和建设平等的城市是一回事，这一理念真的引起了我的共鸣，我希望它也能引起你的共鸣。”

“我们将共同努力，”世界银行首席执行官克里斯塔利娜·格奥尔基耶娃说。他说:“任何组织、国家或机构在面临这种巨大转变时，都无法单枪匹马地做到这一点。但我们可以一起做到。”

斯凯勒零她是世界资源研究所罗斯可持续城市中心的传播助理。乐动体育赛事评测c

塔里亚Rubnitz是世界资源研究所罗斯可持续发展中心的通讯助理吗乐动体育赛事评测c城市。