交通转型(# TTDC15)是由EMBARQ，是世界资源研究所(WRI）WRI罗乐动体育赛事评测c斯可持续城市中心，和世界银行．今年会议的重点是共享繁荣的智慧城市，并于2015年1月15日和16日在华盛顿特区举行。在社交媒体上加入话题标签#TTDC15的对话，请关注@EMBARQNetwork而且@WBG_Transport在推特上，并收听www.transformingtransportation.org用于选择会话的视频流。

“我们需要彻底改变来应对城市化的挑战。”菲律宾交通和通信部助理部长Sherielysse R. Bonifacio在会议的第二天发出了这一行动呼吁交通转型大会在华盛顿特区。博尼法西奥概述了马尼拉以汽车为导向的政策对城市生活质量的灾难性影响。据她说，马尼拉每天有610万人次乘坐私家车出行。在以汽车为导向的发展历史上，马尼拉并不孤单。为了确保城市宜居、可持续发展和公平，“交通转型”大会的发言人提倡建立一个新的增长模式这优先考虑了非机动交通和公共交通。

那么城市是如何做到这一点的呢?

交通转型组织的一个专家小组讨论了在巴西、印度、菲律宾、墨西哥城和哥本哈根制定可持续城市交通政策的过程。最近的流动法墨西哥城而且巴西展示优先考虑可持续交通如何改变城市。然而，该小组描述了如何确定正确的政策干预可能是这个过程中最简单的部分。除此之外，成功的可持续流动性政策变革还包括对流动性采取全面、综合的方法、明确偏离职责的制度力量以及获得广泛支持的公众参与。

移动服务的综合方法

根据里斯本技术大学教授Rosário Macario的说法，“流动性法律的重点不应该是流动性，而应该是可达性。”可达性不仅是交通基础设施的结果，也是土地使用规划的结果。Logit顾问Wagner Colombini表示，巴西2012年的交通法规鼓励城市将土地使用和交通规划结合起来，以改善交通可达性。

城市要实现无障碍，它们的交通系统还必须相互连接。EMBARQ墨西哥的能力建设和网络经理Gisela Méndez介绍说，墨西哥城近年来实施了一系列交通改善措施，从快速公交(快速公交),公共自行车到地铁轨道等等。不过，她认为这些系统需要更好地整合——这是墨西哥城新交通法的优先事项。

实施人员流动政策需要强有力的制度

世界银行南亚能源和基础设施局高级交通专家Sherielysse Bonifacio和Nupur Gupta描述了薄弱的制度结构如何限制了交通政策的进展。在马尼拉，博尼法西奥认为，私人公交运营商对该市交通部门的控制太多，而交通部门在发展合理的公共交通系统方面不够主动。“我们目前在一条走廊上有300家公交运营商。你无法整合和管理这个系统。”

古普塔认为，在印度，可持续流动政策面临的最大挑战是制度权力的分散。印度宪法赋予各邦对城市发展的控制权。“房间里的大象是制度方面……我们的情况是，责任严重分散……(而且)地方一级没有负责城市交通的实体。”这导致了交通项目的不断延误，以及城市基础设施之间缺乏整合。

调动市民参与，制定以人为本的流动政策

制定有效的流动政策需要深入了解公民的需求。在哥本哈根，哥本哈根市政府“城市使用”副主任尼尔斯·Tørsløv解释了该市如何利用技术来监测体育赛事后的自行车使用情况，以便更好地规划自行车基础设施。

要产生促进可持续流动性的政治意愿，往往需要强有力的公众支持。马卡里奥描述了巴西的出行法是如何通过汇集不同的利益相关者而形成的，该法优先考虑行人、骑自行车的人和公共交通。之后，公众进行了长达五年的深入讨论。在此期间，她描述说，“关于巴西流动性的讨论完全改变了。人们开始以不同的方式思考流动性。这是该政策的基石。”通过“将社会嵌入到变革过程中”，公众的支持帮助推动了政策的通过，并正在帮助创造更多可持续发展的城市．

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