当世界各地的城市都在创新以提高流动性时，中国城市在采用新兴的可持续交通解决方案方面却落后于其他城市。尽管如此，仍有一些概念对中国城市交通的未来至关重要。以公共交通为导向的发展(托托)、创新的公共交通和共享交通解决方案，以补充传统的大众交通，以及通过信息技术进行私人市场创新，这些都将重塑中国城市，创造一个更可持续的交通未来。

中国城市在可持续交通创新方面起步较晚

在全球范围内，城市都是交通突破的积极创新者和采用者。一个最近的研究从EMBARQ——cityfix的制作人—ld乐动体育网页版登录—展示了许多可持续交通概念，比如提及捷运巴士(快速公交)正在到达引爆点并且变得越来越普遍。然而，同样的研究表明，中国城市并没有走在这一趋势的前沿:许多可持续交通解决方案，如拥挤定价，完整的街道,低排放区尚未被纳入中国城市的政策库。

交通创新要成为普遍的规范，需要的不仅仅是复制。制度障碍、环境差异、能力限制和路径依赖是阻碍新理念在中国城市被采用的常见障碍。考虑到这些障碍，什么样的可持续交通路径适合中国城市的情况，我们可以期待这些城市在可持续交通方面出现什么样的新趋势?

中国“可持续交通新常态”

最近由中国交通运输部主办的交通大都市论坛揭示了中国城市交通的发展。交通运输部的交通大都市项目旨在促进中国城市以交通为导向的发展和高质量的交通服务。有超过400名与会者参加了交通大都市论坛，作为一个同行学习平台，探索最先进的可持续交通解决方案，分享新兴机遇，塑造新趋势。论坛讨论中提出的解决方案有可能在未来几年成为中国城市的主流。特别值得一提的是，论坛讨论的三个主要议题:LDSPORTS平台

Transit-oriented发展

在中国蓬勃发展的轨道交通建设的推动下，以交通为导向的发展战略，多用途，以及在中转站附近发展适合步行的设施。深圳和上海等地正在率先在公交站点附近实施TOD。

尽管有少量的临时项目，但在中国，将TOD从言论转化为现实存在多重障碍。论坛发言人承认，许多成功规划和实施TOD的关键要素都缺失了。例如，轨道交通规划的制定往往没有对城市总体/监管规划进行调整，车站区域的监管分区代码过于严格，不允许上调分区或混合土地使用。此外，不幸的是，在当前的规划过程中，缺乏使项目与动态市场需求相匹配的利益相关者参与。

论坛发言人建议，未来的努力应该转向改革规划体系，跨部门合作，在不同政府部门之间协调，并与开发商合作。最近的国家政策显示出实现TOD的积极变化。例如，最近颁布的64号国家指令为地区火车站正上方和下方的密集商业开发打开了大门，并允许获取土地价值以支持成本高昂的铁路建设。

创新交通服务和共享出行

中国城市的公交客流量预计将迅速增长。论坛参与者注意到，要适应这种急剧增长的出行需求，仅仅强调地铁扩建是不够的;城市交通的未来应该如此多通道，一体化，并满足不同的旅行需求。

在中国的城市里，一些出行趋势正成为地铁系统的补充。例如，BRT现在正在运行21个中国城市．快速公交系统设计的多样性——包括高架公路、林荫大道和小街道的系统——表明快速公交的技术和设计创新是无止境的。地铁系统的另一个补充交通选择是高端通勤班车服务。这些服务针对的是高收入家庭，在中国也正在形成势头。这种路线灵活、以订阅为基础的交通服务发明于北京，提供高收入家庭喜爱的可靠性和舒适性，并具有吸引现有汽车司机的巨大潜力。此外，曾经在中国城市受到限制的共享出行选择，如拼车和拼车，也已经受到限制最近发展．

信息技术和私人市场

论坛与会者强调，私营部门为创新和创业提供了巨大的机会。聪明的“可持续交通解决方案。事实上，利用私营部门的创新和投资不仅可以释放商业机会，还可以补充公共政策。

智能手机技术在中国城市交通中扮演着越来越重要的角色，通过智能手机应用程序叫出租车通过提供“大数据”来为政策制定提供信息。例如，由中国一家草根初创企业开发的广受欢迎的打车应用滴滴(Didi)在短短两年内就获得了很大的市场份额，获得了大量用户550万日订单，减少CO₂每天减少40米排放，释放数百万私人投资。论坛与会者还建议，要使这些创新服务成为主流，政府必须制定适当的激励措施，确保公平竞争，并公开数据。

城市交通系统对经济机会、人类福祉和气候变化的影响取决于城市领导人今天所做的选择。乐动在线娱乐虽然论坛概述了中国城市可持续交通的可能趋势，但这些交通解决方案需要城市有远见的领导、创造性的思维和充满活力的市场。

EMBARQ中国支持这一进程，在许多中国城市开展工作，推动采用创新的可持续交通解决方案，如以公交为导向的发展和土地价值获取、低排放区、快速公交和汽车共享。阅读更多关于EMBARQ中国的工作在这里．