孟买郊区的铁路系统是世界上最繁忙的750万乘客一天。本照片故事试图记录孟买城市不稳定的旅行时刻，这是始于COVID-19大流行之前的一项针对基础设施设计的更大调查的一部分。现在，随着系统从有史以来第一次完全关闭后重新启动，这项工作具有了新的重要性。这种破坏提供了一个适当的时间来试验不同密度的城郊线，并更好地了解人们的行为。

WRI印度正在研究采用一种“服务水平的方法，结合人群管理科学，开发一个框架，以新的方式衡量公共交通的舒适度和安全性。这个想法是从用户的角度考虑铁路系统，并考虑定性的措施，而不是只关注成功的定量措施。虽然传统的拥挤解决方法主要关注车内密度，但我们也在分析站台、楼梯、出入口和过桥行人等车站区域的拥挤模式。在这样做的过程中，我们计划发展对密度的本地化理解，并增加对印度环境的适用性。

作为这项工作的一部分，WRI India开始记录郊区通勤者收集的照片和视频。从封锁前收集的一系列照片中，我们根据现场收集的测量数据和基本假设，通过缩放图像来分析密度范围。

俘虏通勤者

孟买郊区铁路最主要的特点是拥挤。列车的运行通常远远超出了官方的运力的2.6倍据官员称，平均而言，两者之间每平方米14-16人．

多年来，改进的重点一直放在增加线路以满足上下班高峰时间，改善信号系统和增加运力——例如，用12-15节车厢的列车取代9节车厢的列车。这只是在致命的埃尔芬斯通车站发生踩踏事件在2017年更名为Prabhadevi后，交通基础设施的重要性——即站台、过桥、楼梯和入口的设计——成为了公众辩论的更大一部分。随后的事件紧接着，市政公司和孟买铁路维卡斯公司(负责孟买城市交通项目下郊区铁路相关项目的规划和执行的组织)遭到刑事诉讼。

随着铁路系统从与冠状病毒有关的停运中恢复过来，现在是时候更多地关注车站基础设施，以提高安全性了——不仅是在列车运行方面，而且考虑到持续的公共卫生威胁。

设计空间

以普拉巴哈维-帕雷尔两个车站为例23人丧生在2017年。报道称，在高峰时间，大约有10万人使用车站之间的天桥，导致频繁的恐慌和混乱事件。但不仅仅是大桥存在设计不足或考虑不轨的接入基础设施问题。两个车站共有四个出入口，部分出入口道路狭窄。通过调查其中一个，我们估计在一个晚上每小时大约有38600人通过。

由于缺乏指定的道路，人和三轮车之间的距离也很小(0.2-0.5米)，导致人车冲突频繁。在班德拉东站，自动三轮车自由地与密集的人流混合在一起。

考虑到46%的大孟买地区使用非机动交通方式，更公平地分配道路空间和基础设施，可更满足行人的高需求。这说明需要对规划采取更审慎和综合的办法。

事实上，普拉巴德维站和班德拉东站服务的两个街区近年来都被改造成了企业办公空间和高端餐厅，导致行人数量增加。

拥挤的站台、人行道和人行天桥是火车拥挤的溢出效应。但是车站的接入设计往往让事情变得更糟。在库尔拉站，人群从火车上下来，来到一个7.9米宽的站台上，然后被推入一个3.5米宽的楼梯。这里的人口密度在每平方米10-12人之间。

库尔拉位于住宅和商业中心之间，是其中之一最繁忙的站在中心城郊线，也是一个跨中心和海港线的换乘站。

理解舒适和冲突用例

拥挤是可以量化的，并产生明显的安全风险;然而，车站区域不仅仅是为通勤者提供交通工具，它们还有助于为通勤者之间的互动奠定基调，是经济活动的空间。

孟买郊区的火车系统为该市人口的一个重要组成部分创造了经济机会:街头小贩和小贩，他们在火车上和车站出售从食物到衣服的一切东西，并利用该系统从城市各地的市场运输午餐达巴和其他产品。他们担心清理空间是为了创造更好的行人活动，以及这对他们的生计意味着什么。

挑战在于如何在相互冲突的用途之间找到平衡。巨大的密度可能在某些方面对供应商有用，但对一些通勤者来说却有截然不同的体验。研究强调安慰是与环境相关的，因为它与人体测量、人口特征如性别和年龄，甚至文化有关。证据表明世界各地的许多妇女乘坐公共交通工具感到不安全，尤其是拥挤的时候，这在更大程度上影响了他们获得工作、教育、医疗保健和其他服务和机会的机会。

就妇女和儿童而言，拥挤的孟买铁路系统使他们更容易遭受盗窃、性骚扰和虐待，造成心理上的不安全感和真正的伤害。一个塔塔社会科学研究所的研究发现在孟买郊区铁路系统的通勤者中，女性占四分之一，她们对拥挤的感受与男性不同。尽管男性和女性都可能感到不舒服，但研究发现，这对女性有重大的心理影响，会引发恐惧和不安全感。

更重要的是，拥挤的体验显然不仅仅局限于按性别划分的车厢，而是蔓延到月台、楼梯、通道和过桥上。

在这个空间中追踪用户的路线可以让设计问题更加清晰。人群密度为每平方米14-16人。通勤者相互挤压，挣扎，导致窒息和极度不适，尤其是在夏季。

保持身体距离和重新开放

孟买郊区的铁路存在拥挤和车站基础设施等根本性问题。那么它是如何应对冠状病毒关闭的呢?经过84天的全面停运，从首都圈出发的“必需劳动者”列车于15日恢复运行。当局确认了750万到800万中的12.5万每日通勤者将被允许在预先设定的条件下出行。每趟列车的载客量被限制在700人，低于正常情况下每趟列车约1200人的载客量。无论在火车上还是在站台上，乘客之间都要保持至少一米的距离。

尽管如此大幅度的降低运力似乎有些极端，但考虑到现有的基础设施，尤其是车站内部和周围的基础设施，这是必要的。即使是现在，也很难在车厢内保持完全的物理距离，因为在目前的需求下，扩展车厢宽度或更好地管理车厢空间的可能性极小。但是入口区域，包括平台和楼梯，可以设计来适应增加的容量，创造额外的等待空间，让用户之间保持物理距离。

解决办法是有的。现在，当交通比平时更低的时候，是时候尝试改变，可以开始解决孟买郊区铁路更基本的问题。

对车站设计的更多关注可以为乘客创造更多的距离空间，减少不安全条件——无论是现在在这些特别时期，还是在通勤恢复正常的时候。可透过扩阔现有行人天桥、建造更多行人天桥及增加行人天桥之间的连接，以增加车站进出及改善高峰期人群密度的管理。通用设计应遵循特殊残疾人、妇女、儿童和老人的安全行动原则，包括围绕灯光、颜色和触觉线索。

此外，在多个出入境点设有网上售票设施和功能齐全的自动售货机，可减少主要交通阻塞点的拥挤情况。与此同时，动态数据捕捉和人群监测技术可以让火车在站台过于拥挤而无法卸货时停运。

但缺乏这些设施，使得这座城市只有一个选择，那就是进一步抑制对公共交通的需求。现时，警务人员负责管制楼梯、行人天桥及平台出入口的人群。如果这个城市要达到它的目标恢复30-50%的运营能力在未来6-12个月内，必须做出一些改变。

为了启动关于服务水平框架的讨论，WRI印度正在进行一个关于将照片和视频文件的使用纳入主流的研究项目。我们正在探索人工智能技术如何提供快速分析视频反馈和模拟场景的方法，以更好地理解人们在正常情况下和封锁措施下的行为。随着孟买的逐步开放，我们计划重新启动可视化文档的工作，同时启动跨利益相关团体的当局对话，以评估对该系统的更深理解。

感谢WRI印度孟买工作人员的贡献。

利昂娜Nunes是WRI印度罗斯可持续城市中心的研究分析师。乐动体育赛事评测c

Lubaina Rangwala是WRI印度罗斯中心的高级经理乐动体育赛事评测c可持续城市。

Madhav派是WRI印度罗斯可持续城市中心主任。乐动体育赛事评测c