世界各地的城市都是如此慢慢地实现那性别动态在人们如何与交通系统互动方面发挥重要作用。作为一个群体，女性和男性往往有不同的出行模式，不同的安全考虑，甚至作为司机和操作员做出不同的决定。但这些差异在很大程度上被忽视或不可见。按性别分列的数据很少，运输方面的大多数规划和决策职位都由男子担任。

在一个新的联合出版物由世界资源研究乐动体育赛事评测c所罗斯中心和Despacio位于波哥大的非营利研究中心，我们分析了哥伦比亚首都700多万妇女的交通需求，以及在规划中排除这一数据所造成的差异。

该报告(以西班牙文出版)旨在促进对这一重要问题的讨论，并提供更多数据，以促进分析和纳入性别作为波哥大乃至全球的运输问题。它通过一种方法利用定性和定量数据，这种方法可以在其他城市复制，获得类似的数据，如流动性调查、道路安全数据和感知调查。

这些数据通过四个不同的角度进行分析，反映了女性在交通体验方面与男性的主要差异:出行模式、个人安全、公共政策、就业和领导力。

移动模式

每日车次:波哥大的女性通勤者在上班路上花费的时间比男性多11%。对于生活在边缘低收入社区的女性来说，这种差异甚至更大。他们旅行的距离更远，花在公共交通上的时间也更多，尽管矛盾的是，他们来自交通便利性较差的地区。

目的地:男性出差到中央商务区以外的地方的次数更多，这可能意味着他们有更多的工作机会。

高峰时间:女性和男性的出行高峰时间不同。一种可能的解释是，照顾者的角色不成比例地落在了女性身上。女性的出行更有可能涉及接送孩子上学、带他们参加课后活动、跑腿和去看医生。因此，她们在白天比男性旅行的次数更多、时间更短。这对交通数据收集——传统上主要关注上午和下午的通勤时间——以及随后的公共交通规划都有影响。

道路安全:据报告，大多数女性道路交通事故受害者生活在交通服务匮乏的低收入社区，许多妇女在基础设施条件差的情况下行走，这些情况使交通事故的风险更高。因此，为了改善妇女的道路安全，社区规模可能比城市规模更重要。干预像低速区在战略地区可以大幅减少交通死亡人数。

骑自行车:在一个以其热爱骑自行车在美国，女性骑车者仅占21%。专用的安全基础设施似乎是女性骑车模式的关键。大多数妇女的旅行都是在基础设施完备的地区进行的。此外，男性和女性的撞车事故往往发生在不同的地方，这表明在道路安全分析和对策中纳入性别的重要性。波哥大骑车安全的更全面的方法将考虑到这些差异，例如，考虑到基础设施扩建的情况下女性的潜在出行，而目前的需求主要是男性。这种方法可以通过提供更多让她们感到安全和舒适的路线来增加女性骑自行车的人数。

个人安全

性骚扰:大约85%的参与者1000名女性在线调查据报道，在该市乘坐各种交通工具时遭受过性骚扰。另一项研究发表在去年的交通与健康杂志还发现波哥大的交通系统中存在大量的“性行为不端的行为”，并发现这对女性的出行模式产生了持久而显著的影响。

尽管如此，更多关于所有案例的信息——我们的调查样本不够大，无法进行更详细的分析，可能对社交网络用户有偏见——以及更好的报告系统是制定有效缓解措施的关键。一些减少交通中性骚扰的努力取得了成效结果喜忧参半。为了评估未来和当前项目的影响，收集更多的数据至关重要，比如Me Muevo Segura(“I Move safety”))，它致力于为女性创建夜间安全指数。

公共政策

法律体系:不幸的是，在哥伦比亚，什么行为构成性骚扰并没有得到很好的界定。哥伦比亚国会、最高法院和波哥大地方政府发布了各种案件裁决、法规和活动，以改善妇女的流动体验。但从基本的角度来看，明确定义性骚扰对于改善举报途径和执法至关重要。在接受调查的85%的女性中，只有不到10%的人说她们向当局报告了这一事件。

公共交通:该市对公共交通系统的控制比其他任何出行方式都要多Mujeres viajan seguras en TransMilenio已经实施，以减少性骚扰，并使妇女在使用该系统时感到更安全。但由于该系统在高峰时段的高需求，性骚扰的定义含糊不清，以及缺乏明确的投诉程序，这些努力很难执行。

就业与领导

积极的一面是，波哥大的领导层面貌正在发生变化。在大多数规划和交通机构中，女性现在占城市官员的一半以上。

然而，在执法部门和私人巴士运营商中，性别差异又出现了。报告中的证据显示，女性公交车司机参与的道路交通事故较少，这表明为更多女性司机创造条件可能会改善每个人的道路安全。

更加性别化的数据对运输的影响是深远的。交通运输有可能促进减贫和促进更可持续的城市，但如果安全和可达性是使用的障碍，就没有可能。随着城市化进程的加快，城市需要更多的交通供应，以连接偏远地区，改善获得就业和教育等关键服务的机会，并提高生产率。

这份报告是了解女性不同旅行经历的一步;查明增加妇女利用运输系统获得教育、就业和服务的障碍和机会;改善他们的生活和生计;并使他们能够为城市的经济、社会、政治和环境福祉做出有意义的贡献。

所使用的方法可以复制，以帮助城市确定关键行动，特别是在与波哥大情况相似的低收入和中等收入城市。鼓励更多妇女参与交通领导并收集更多按性别分列的数据，将有助于确保交通系统对每个人都是安全和富有成效的。

从wrrosscities.org下载《波哥大的妇女与交通》。

约瑟·赛贡多López是世界资源研究所罗斯可持续城市中心的交通和道路安全研究分析师。乐动体育赛事评测c

娜塔莉亚雷拉斯是世界资源研究所罗斯可持续城市中心交通与道路安全项目经理。乐动体育赛事评测c

克劳迪娅Adriazola-Steil现任世界资源研究所罗斯可持续城市中心城市交通副主任兼健康与道路安全主任。乐动体育赛事评测c