这篇文章是出版在EMBARQ.org2012年2月10日，作者:达薇亚·科塔迪尔。

EMBARQ印度组织主持人力车崛起:汽车人力车创业峰会在2月10日，展示企业家驱动的有组织的机动三轮车服务的挑战和机遇，作为印度城市交通的一个组成部分。

新的报告，”印度可持续城市交通:机动人力车部门的作用由Akshay Mani, Madhav Pai和Rishi Aggarwal共同撰写的，在峰会上正式启动。该报告阐述了机动人力车部门如何在改善城市交通的可持续性方面发挥关键作用，并解决了对人力车部门的负面看法。它还引入了新的监管和改革模式，可用于更有效和更安全的系统，以确保机动人力车在交通组合中发挥最佳作用。

峰会的与会者包括企业家、民间社会成员、投资者、政府官员、司机工会代表以及制造商、发动机和燃料技术提供商等其他关键利益攸关方。这一活动是“催化新流动性”项目的一部分洛克菲勒基金会．

来自全国各地的企业家分享了他们在建立和经营有组织的机动人力车车队方面的经验，以及他们在竞争激烈的市场中经营服务时面临的财务、监管和制度挑战。这些公司包括以下公司:

• G-Auto在古吉拉特邦的艾哈迈达巴德、巴罗达和甘地那加尔组织了1万多辆机动人力车;
• 总部位于班加罗尔和巴特那的机动三轮车车队Easy Auto;
• 三轮联合班加罗尔(Bangalore)，该公司成立的目的是组织机动人力车司机，使机动人力车更清洁、更省油;而且,
• 无线电嘟嘟车该公司在古尔冈提供送货上门的通勤解决方案。

收入低，加上债务和其他费用，导致机动三轮车司机采取篡改计程器、拒绝、高收费等行为，激怒乘客，在公众中造成了该行业的负面形象。企业家们谈到了如何在一个可靠的品牌下组织司机，以应对这些挑战，为司机带来额外的好处，并提高乘客的服务质量。他们还强调了通过改进车辆和操作效率所取得的环境效益。

在小组讨论和问答环节，与会者有机会就这些倡议的各个方面向企业家提问。以下是一些突出的关键问题:

• 金融机动人力车行业面临的一个关键挑战是严格的银行政策阻止贷款。企业家将通过创新机制努力解决这一问题。
• 监管:鉴于目前取得机动人力车牌照的情况，可能会对新车队公司构成障碍，因此有必要为车队机动人力车公司设立适当的规管架构。
• 机构:讨论了司机工会对-à-vis创业计划的作用，以及工会和企业家共同努力促进机动三轮车服务的前进道路。

在午餐后的环节，企业家们分享了他们在出租车、人力车等其他模式下运营车队服务的经验。Navdeep Asija的创始人Fazilka Ecocabs世界上第一个呼叫人力车计划，在旁遮普的法齐尔卡运营一个人力车网络;和Revathi Roy，创始人VIIRA该公司介绍了他们的商业模式和主要经验。该公司在孟买经营着一支由女出租车司机组成的车队，计划将业务扩展到包括机动人力车服务。

密歇根大学的Susan Zielinski说可持续交通与无障碍研究与改造(SMART)该计划为印度企业家带来了全球技术实施、同行学习和知识共享机会的国际视野和共享理念。

峰会的最后一届会议包括与Raj Cherubal的小组讨论金奈城市连接，阿努拉达巴夫纳尼壳牌基金会；孟买地区运输副官员巴拉特·卡拉斯卡尔;孟买人力车夫工会的弗雷德里克·德萨，以及孟买人力车夫工会董事总经理尼拉杰·古普塔一支出租车．

讨论的重点是机动人力车部门的社会企业家精神倡议的相关性;改变政策，解决司机和企业家面临的关键问题，如银行贷款和燃料使用指令;以及其他一些与设计和技术相关的因素。

这次峰会有几个关键的收获:

• 增加机动人力车司机的生计机会和福利
• 改进车辆设计，确保安全、舒适和燃油效率
• 影响政策变化，解决核心问题领域，如舰队许可
• 在公众中树立机动人力车行业的积极品牌形象，将机动人力车作为印度城市综合交通框架中的一种基本模式。

展望未来，EMBARQ印度计划创建一个全国知识交流小组，并支持全国各地的其他努力，在城市中实施企业家驱动的机动三轮车服务。