这篇文章最初发表在亚洲开发银行博客坂本子于2012年3月14日出版。

亚洲快速增长的经济体需要大量投资于交通基础设施和服务，以及促进可持续交通的政策和战略。以下是继续挑战该行业的一些问题。

1.交通运输是经济的重要支柱．
交通运输通常占国内生产总值(GDP)的5-10%。它的经济意义甚至更大，因为运输是几乎所有其他经济活动的内在要素——没有运输，它们的价值将大大降低。
来源:运输系统地理学

2.交通运输在减贫和包容性增长中发挥着关键作用．
通过改善互联互通，降低商品和人员流动的成本，交通运输有助于经济增长、提高效率和竞争力，并为贫困人口提供更多的经济机会和服务。
来源:评估交通和能源基础设施对减贫的影响

3.现代交通形式是工业化的一部分．
先进的机械化运输出现在1750-1850年的工业革命时期。1814年乔治·斯蒂芬森发明的蒸汽机车使铁路成为接下来100年的主要陆路运输方式。蒸汽船大约在同一时期出现，改变了远洋运输和贸易。1908年亨利·福特引入汽车流水线生产后，公路运输逐渐成为陆路运输的主要方式。
来源:About.com -交通的历史

4.世界上大多数大型运输系统都是由私营部门开发的．
这包括欧洲、北美和南美以及印度次大陆的大部分铁路，尽管其中一些后来被国有化并成为国有企业。主要的国际航运公司和汽车制造业也是私人发展的。例外的是公路基础设施，它经常被视为公共产品，由政府规划和开发(在一些国家，港口也是如此)。
资料来源:《钢铁之国:现代美国的形成》、《英美铁路发展》、《箱子:集装箱如何让世界变得更小和更小》、《六个人创造了现代汽车工业》

5.未来十年，亚太地区国家仅在交通运输方面就需要投资2.5万亿美元．
来源:打造无缝亚洲基础设施

6.公路运输的人力成本非常高．
道路拥堵导致时间浪费和运输成本增加。据估计，这将耗费亚洲发展中国家GDP的2-5%。与车辆相关的空气污染导致的呼吸系统疾病和其他疾病每年导致50万人过早死亡，占GDP的2-4%。亚洲每年有70多万人死于交通事故，另有数百万人因交通事故受伤。据估计，这些花费超过GDP的3%。
来源:城市交通，管理亚洲城市，活着:东盟区域道路安全和行动计划(2005-2010年)

7.交通运输将是减少全球温室气体排放的关键。
2009年，交通运输占全球温室气体排放的23%，而能源占41%。但到2035年，交通运输预计将成为最大的温室气体排放源，占全球排放量的46%，到2050年将达到80%。
来源:《交通运输低碳发展》迈出正确的步伐

8.今天，机动化在亚洲发展中国家仍处于早期阶段．
亚洲发展中国家的汽车保有量通常在每1000人10-30辆之间，而许多发达国家为600-800辆。通过采用可持续的交通系统——减少对私人机动车的依赖，更多地使用高质量的公共交通——亚洲可以在比发达国家更低的机动化水平上满足其交通需求。
来源:改变城市交通路线:图解指南

9.可持续交通是交通领域的新范式．
在过去十年中，许多国家采取了促进可持续运输的运输政策和战略。这些国家包括欧盟和经合组织成员国，以及南美和亚洲的发展中国家。亚行2010年批准的《可持续交通倡议》重新调整了亚行交通业务的重点，以支持可持续交通，到2020年，30%的交通贷款将用于城市交通，25%用于铁路。
来源:可持续交通行动计划

10.大众快速交通系统在更多的城市中越来越可行．
世界上已经有140多个快速公交(BRT)系统和几乎相同数量的城市轨道交通系统。
来源:改变城市交通路线:图解指南

11.内河航运作为一种具有成本效益的绿色运输方式，潜力巨大．
包括亚洲在内的许多国家都忽视了现有天然和人工水道网络的潜力。许多世界领先的公司现在正在加紧使用内陆水运，因为它可以为散装货物和集装箱运输提供最低成本、最低排放的方式。亚行的研究表明，在中华人民共和国长江上，一艘载重量为5000吨的机动货船装载的货物相当于50节每节100吨的铁路车厢或200辆每节25吨的卡车。
来源:内河运输(IWT)

12.采用行之有效的安全措施可大大减少道路交通事故的伤亡。
正确佩戴摩托车头盔可将死亡风险降低近40%，严重受伤风险降低70%，而系安全带可将前排乘客的死亡风险降低40-50%。如果正确安装和使用，儿童约束装置可将婴儿死亡率降低约70%，将幼儿死亡率降低54%至80%。
来源:打造无缝亚洲基础设施