尽管起步缓慢，但在过去十年中，共享单车已成为城市交通中增长最快的趋势之一。事实上，从2004年到2014年，拥有共享单车系统的城市数量从一只有11比855。土耳其已经有9个城市在运营共享单车系统，人们对这种新兴的可持续交通方式表现出了极大的兴趣。然而，已经在全国范围内实施公共自行车共享系统的城市正面临着威胁其可持续性的独特挑战。

在最近由EMBARQ土耳其主办的研讨会上，政府官员和交通规划者指出了土耳其新兴的共享单车文化面临的四个共同问题:

(1)。停放在车站的自行车经常遭到破坏。

(2)。居民希望能够同时使用信用卡和其他公共交通方式使用的“智能卡”支付。然而，这两种支付方式并没有整合在一起，给用户带来了问题。

(3)。专用自行车道经常突然终止，无法与其他自行车道相连，使得在城市中骑车更不安全。

(4)。无论是共享单车系统还是自行车道，在设计时都没有考虑到其他交通方式，因此没有与公共交通充分结合。

克服这些挑战需要决策者优先考虑支持共享单车系统的政策和项目。以下是在土耳其城市取得进步的三个想法:

解决方案1:培养更强大的骑行文化

在许多方面，一个成功的共享单车项目需要蓬勃发展的自行车文化。没有当地的支持和频繁使用，共享单车系统就会被忽视，更有可能造成破坏和自行车盗窃。建立自行车文化的一个有效方法是通过自行车项目吸引年轻人，他们可以继续使用自行车到成年。例如，一个项目允许大学生租用自行车往返校园内外，这是建立当地自行车使用的第一步。İ火花伊斯坦布尔共享单车的运营商，正与土耳其第三古老的大学——耶尔达兹理工大学合作，在校园内建立共享单车。

解决方案2:创建一个互联的、全面的自行车网络

由于专用自行车道经常突然终止，无法与其他自行车道相连，土耳其的城市可以通过优先考虑连接，使骑行更安全。自行车网络也应该被设计成连贯、优化的系统，将居民区与密集的商业区和以商业为导向的地区连接起来。中的系统是满足这些需求的好例子阿姆斯特丹，哥本哈根，巴黎而且伦敦。

解决方案三:整合公共交通和非机动车交通方式

将共享单车与其他交通方式相结合对于确保有效的共享单车系统至关重要。虽然骑自行车可以补充其他交通方式，并允许多模式通勤，但以汽车为中心的发展极大地限制了骑自行车的人的流动性。例如，高峰时段的交通使骑自行车变得危险，特别是在没有专用自行车道的道路上，这使得骑自行车与其他交通方式隔离开来。因此，城市应该在需要最后一英里连接的地区设置车站，并在开发道路时考虑到骑自行车的人。这样做可以鼓励居民将自行车融入他们的日常出行，并增加骑自行车者的流动性。最后，城市应该将共享单车的支付方式与其他公共交通方式结合起来;例如，华盛顿特区SmarTrip卡和伦敦的牡蛎信用卡允许用户以通用的方式支付大多数公共交通选项。

土耳其共享单车的未来

随着土耳其城市人口的增加，将公共交通与步行和骑自行车结合起来不再是次要考虑的问题，而是改善可持续城市流动性的主要解决方案。出于这个原因，土耳其各地的城市已经开始研究在全球实施的各种自行车共享项目。十年后，土耳其的自行车网络几乎肯定会变得更加紧密和便捷，这在很大程度上要归功于自行车共享和对个人车辆的摒弃。但首先，决策者必须认识到并解决这些阻碍土耳其共享单车发展的挑战。