在过去的几年里，当排灯节(印度最大的节日和印度最大的节日)结束和冬天来临的时候，德里的空气质量骤降到危险的水平，引发了环境专家、政府和公民之间的一系列辩论和行动。

专家将排灯节后空气质量的下降归因于狂欢者燃放的污染性烟花、焚烧作物、风向的变化以及机动车排放。政府已经采取了一些紧急措施，比如单双号车辆配给计划今年11月开始在德里实施，规定排灯节期间燃放烟花，并在空气质量超过临界阈值时停止建筑工作。今年排灯节后的坏消息也带来了一线希望。尽管记录了非常糟糕的空气质量，但分析表明，德里的空气质量指数可能会有所改善与过去几年相比。然而，重要的是要从更广泛的角度看待这些指标，继续关注问题的真实程度，以补充强有力的长期缓解计划。

德里的空气质量不只是排灯节期间或之后才差。与其他同规模的城市相比，它全年都很差。例如，世界卫生组织2016年更新的城市环境空气质量数据库显示，2011-2015年，德里的年均PM10水平约为230微克/立方米(μg/立方米)，而孟买为125微克/立方米，加尔各答为135微克/立方米，达卡为160微克/立方米，开罗为175微克/立方米，北京为110微克/立方米，上海为80微克/立方米，伊斯坦布尔为55微克/立方米，São保罗为40微克/立方米，布宜诺斯艾利斯仅为25微克/立方米。

虽然焚烧作物和燃放烟花等特定时间的活动可能是未来几周有毒空气的主要原因，但德里的空气质量考验在一年中剩下的时间里要复杂得多，影响范围也大得多。该市的交通部门是造成这一问题的一个持续因素。因此，清洁交通是改善德里年度环境空气质量的重要长期战略。

本世纪初，北京要求所有公共交通工具以及非正式的共享交通车队(有时被称为副交通)使用压缩天然气。与柴油相比，压缩天然气是一种更清洁的燃料。这种转变带来的好处虽然很大，但现在已经被不断增加的机动车辆数量盖过了，因此有必要采取额外的措施。2006年，德里只有大约450万辆机动车，而这一数字已经上升到现在超过1000万．

为此，有四项措施值得探讨。

1. 首先，有必要共同努力鼓励个人车辆使用者转向公共交通。这需要精心设计和创新的公共交通系统，以满足个人车辆使用者对品质的期望。车内舒适的乘客空间和环境、靠近乘客出发地和目的地的上落客点以及按需运输的可用性都在启动这一转变中发挥了关键作用。幸运的是，提供共享选项的按需出租车服务显示了基于应用程序的共享公共交通系统的潜力。事实可能会证明，由公共汽车集散公司运营的小型巴士更有用，因为它们每消耗一单位燃油(或排放一单位污染物)可以搭载10至12名乘客，而共享出租车只能搭载2至3名乘客。
2. 其次，向电动汽车转型的雄心勃勃:从内燃机汽车转向电动汽车将需要多年的持续努力。政府直接采取行动，在自己的车队中引入电动汽车，将向人民传递正确的信息。接下来可以引入激励措施，说服以市场为基础向电动交通转型。积极的宣传活动必须让消费者了解电动汽车的好处，以及如何克服一些障碍。
3. 第三，改善德里地铁最后一英里连通性的措施将扩大地铁的覆盖范围，使其成为对市民有吸引力的选择。提供从一些大型住宅和商业综合体直接前往地铁的通道可以进一步鼓励人们使用该系统。
4. 最后，德里的交通系统高度分散。地铁系统，两个独立的公交系统，多个辅助交通系统，以及印度铁路公司运营的郊区火车都是独立的服务，彼此之间几乎没有任何交流。将这些集成到一个全面的系统将更容易提供端到端连接。要做到这一点，就需要一个领导机构来规划和管理德里的交通，就像伦敦的交通一样。这样的机构可以负责独立运行的多个系统。

的确，做出这些改变将是困难的，需要复杂的研究和多年的努力。但还有什么地方比这个国家的首都更好呢世界上人口最多的城市中国的污染水平需要立即和长期的改革?

这篇博客文章的原始版本发表在《印度斯坦时报》上。

开口保险单阿加瓦尔是印度WRI的首席执行官。