随着销售越来越多地转移到网上，电子商务在全球蓬勃发展。货物运输变得更加复杂，因为与批量送货到商店相比，更多的商品必须单独送货到消费者家中。例如，在纽约市，每天送到家庭的平均数量增加了两倍出货量超过110万2009年至2017年。

网上零售有望达到2020年全球将达到4万亿美元．通过城市道路处理如此大量的货物将使道路网络严重紧张，进一步减少乘用车的通行空间，并可能造成供应链中断。这超过了对气候排放和空气污染的影响，因为电子零售有更高的影响碳足迹与其他零售分销模式相比。此外，改道和延迟发货意味着可能影响地方和国家经济的损失．

将货运从负担过重的道路网络中转移出去，特别是在严重拥堵的地区被污染的像印度城市这样的地方，是一个诱人的解决方案。卡车和轻型商用车构成2250万辆注册车辆中的一半在乡下。铁路每年在全国运输12亿吨，历史上主要用于煤炭、化肥和铁矿石等大宗商品的运输。

探索利用印度庞大的铁路网络运输家庭用品的新方法，不仅可以提高送货服务水平，还可以提高整个服务链的经济效益。这还可能意味着道路上的车辆减少，这对于建设可持续和安全的货运部门，从而建设可持续和安全的城市至关重要。

全国供应链，地方影响

在孟买，铁路有可能成为城市货运网络不可或缺的一部分，就像它曾经是客运网络的一部分一样(只有郊区铁路系统在服务)每天有750万名乘客)．超过640万吨货物途经印度两大主要港口的金融中心。这意味着平均每天有700辆卡车在城市道路上行驶，每辆卡车载重25吨。建立一个在全国范围内更有效地分配这些货物的系统，对于减少对交通和空气污染的影响也至关重要。

尽管铁路系统运送了大约1660万吨散货，但它还没有扩大其在非散货货物方面的覆盖范围，比如城市配送系统所需要的电子商务包裹。孟买的一家运输公司每年在孟买和德里之间运送约3万吨货物，据估计，孟买的一个包裹通过公路到达首都需要120个小时。如果用火车运送，只需24小时。

2019- 2020年，铁路货运将40万吨包裹运出孟买，高于2017- 2018年的36万吨，相当于每天从孟买的道路上运走110辆卡车(每辆10吨)。在孟买和德里之间行驶1400公里时，一辆重量小于12吨的中型货车将排放830公斤二氧化碳₂而重量超过12公吨的车辆则会排放1,033公斤二氧化碳₂．将110辆卡车从道路上移除，减少了91,300公斤的二氧化碳排放₂释放到大气中，并为乘用车、行人和非机动交通工具提供空间。

铁路系统在减少CO方面还有其他未开发的潜力₂货运行业的排放和有毒空气污染。目前，印度铁路已经实现了近4万公里的线路电气化占总路线KMS的58%并计划到2024年实现所有线路的电气化。印度铁路公司还寻求通过绿色认证技术提高机车、火车车厢和相关固定设施的能源效率，并转向可再生能源，以实现净零碳排放。

切换系统到非批量支付

孟买的铁路系统已经在该地区的城市中拥有广泛的网络，有7条线路和140多个车站。我们需要共同努力，利用这一网络，为非散货货运建立中间和最后一英里的物流。

位于孟买周边地区的电子商务仓库，如比万迪、塔洛贾和Kalyan，可以成为向城市及其郊区配送的起点。下一步将是在客运站建立专门的货物转移空间。

孟买中央铁路局(CR)已经采取措施，通过与亚马逊等电子商务公司合作，帮助实现这一转变。根据亚马逊和铁路员工的谈话，该零售商在印度通过铁路运输的货物可能只占其货物总量的2%，但希望在未来几年将这一比例提高到20%。

在2019冠状病毒病(COVID-19)大流行之前和整个大流行期间，CR与亚马逊启动了一个试点项目，在非高峰时段在Kalyan和孟买主要的Chhatrapati Shivaji Maharaj终点站之间的郊区火车的行李舱内运送包裹。CR称，这将货物运输时间从平均3小时减少到1小时多一点。塔纳、贾特拉帕蒂·希瓦吉·马哈拉杰终点站、Kalyan和达达尔的车站也设立了提货和送货亭。由于孟买的郊区网络广泛分布在大都市地区，这些售货亭是电子零售客户日常通勤时的方便提货地点——即使在封锁后通勤受到限制。平均每天通过这些售货亭完成约100次送货，至少节省200公里车辆里程。它们还降低了最后一英里的配送失败率、包裹被盗率和整体物流成本。

最近，中国铁路公司从主要仓储枢纽比万迪(Bhiwandi)开了一列包裹货运列车。在头10天内，大约有800吨货物被运抵该市，在Thane-Bhiwandi-Kalyan地区的道路上移走了大约80辆卡车。为了促进与最后一英里物流的整合，华铁还在火车站附近分配了停车、装载送货车辆的空间，以及堆放和分类的空间。

为了进一步促进“最后一英里”服务的整合，CR已邀请“外代理”或第三方代理办事处预订货运服务。这些机构允许一个通常没有组织的物流生态系统与新的铁路货运服务相一致，整合了各种最后一英里的配送模式，如手推车、三轮轻型车辆和两轮车。此外，铁路正在寻求实现其他替代的，更节能的配送车队，就像在汉堡UPS试点在那里，大型送货车辆被更小的城市友好型电动车队取代，其中包括电动自行车。

走上正轨

铁路需要将视野扩大到包裹货运领域，这不仅是为了业务，也是为了它对减少交通拥堵、提高道路安全以及消除有毒空气污染所产生的积极影响。

一个更强大的最后一英里分销网络，通过整合现有模式和引入新的低碳电动汽车，可以帮助分销链的其他部分脱碳。城市配送中心可以在火车站附近的空地上建立，最后一英里的配送系统可以在许多现有的车站建立。这些创新将有助于转运、分拣，并将减少城市货运网络中的车辆行驶公里数。

城市货运无形但不可分割的部分在帮助消费者及时收到货物方面，铁路可以成为这一生态系统的重要组成部分，以高效、可持续和安全的方式促进城市物流。

罗宾氧化钾IRTS是印度政府的公务员，目前在孟买工作。他的观点是个人的。

Sudeept Maiti他是WRI印度罗斯可持续城市中心的高级经理。乐动体育赛事评测c