全球收集的数据总量呈指数级增长。但是，特别是在发展中国家和新兴国家，数据的可用性、质量和可用性方面存在重大差距，导致缺乏应对复杂城市挑战所需的重要资源。的转型城市交通倡议(TUMI)——由德国联邦经济合作与发展部(BMZ)资助——认为，对于城市来说，数据是一个关键的推动者，可以让它们就可持续交通做出更好、更明智的决定。随着城市交通数据中心的发展，TUMI正与合作伙伴一道，为非洲、拉丁美洲和亚洲的40个城市提供交通数据，以气候友好的方式塑造城市交通的数字化转型。
城市发展与交通互联互通。城市快速发展，带动了旅游需求的整体增长。工业化国家的城市和交通发展已达到某种程度的饱和，世界其他区域的城市和交通发展正在以令人难以置信的活力取得进展。特别是在发展中国家和新兴国家，无计划的城市增长是实现可持续城市流动的一个挑战。
为了塑造未来的气候友好型交通，城市了解其复杂的交通生态系统至关重要。这就是数据分析和可视化在早期阶段预测移动服务需求并做出相应响应时发挥关键作用的地方。因此，流动数据使有根据的政策和投资决策成为可能，从而有效地采用和利用交通模式。
数据覆盖范围、质量和可用性方面的差距
随着数字革命的发展，数据的可获得性大大提高，信息共享也变得更加容易。但发展中国家和新兴国家被甩在了后面。尽管公共意图数据很有价值，特别是在发展中国家和新兴国家，但它们在可获得性、质量和可用性方面的差距依然存在。例如，35%的世界最大城市和92%的最大低收入和中等收入城市没有完整的土地使用或交通地图．
传统的土地利用地图将地球表面划分为“森林”、“水域”或“苔原”等类别，通常将城市地区划分为单一类别——如“城市”或“建成区”——而没有反映出城市空间的复杂性。开放地图这是一个由公民生成的地理空间应用程序，它依赖用户对道路和其他基础设施的位置进行数字化，但在低收入国家的覆盖率明显较低。在印度，到2015年，只有21%的公路网实现了数字化。此外，诸如可以测量空气污染或气候条件的地面传感器等技术的适应性仍然非常有限，无法提供大规模的数据。
经常有运动模式和机动性的部分数据，但及时性仍然是一个问题，特别是在调查和人口普查数据方面。此外，决策者往往无法获得数据。通常情况下，城市缺乏利用这些数据并将其纳入地方政府实践的专门知识。目前缺乏具体的、基于数据的应用实例来制作CO2这一领域的削减和扩大潜力是切实可见的。
TUMI如何弥合数据鸿沟
缩小数字鸿沟是社会和经济的当务之急。在与拉丁美洲开发银行(CAF)的合作中，TUMI正在开发一个虚拟的移动数据中心，在那里与城市和交通规划相关的开放数据将被访问。该中心的一个关键组成部分是TUMI和苏黎世联邦理工学院的合作。
该大学的学生开发的高分辨率卫星图像，正在人工智能的帮助下转化为城市的物理表征，供城市和移动发展的决策者和规划者使用。这些数据将由来自不同来源的出行数据(如电话数据、GTFS、GPS、激光雷达)补充，形成综合交通和出行规划的综合数据基础。另一项重要的数据投入将是收集按性别分列的数据，目前正在拉各斯、内罗毕和豪腾三个非洲城市根据妇女动员妇女倡议收集这些数据。TUMI致力于在早期阶段突出社会经济和性别数据偏见。
最后一个元素将是在三个城市试点用例，将数据枢纽投入使用。TUMI将通过数据中心的使用，密切合作，协助mobility规划。我们将共同发挥数据驱动的城市规划、交通发展和信息数字化的优势。这将测试和提高刚刚构建的工具的多功能性。与科技界的进一步接触将通过本地化和创新的演示活动，如黑客松或与当地利益相关者的设计思维讲习班。
如果城市错过了数字革命，它们就有可能失去可持续流动带来的转型和气候适应效益。TUMI正在努力打造合格的专家和决策者的未来，以推动每个城市所需的变革。提高数字素养并为相关政府雇员提供相关技能，以便在交通和机动规划领域做出基于数据的可持续决策是关键。
只有让所有人都能获得数据，我们才能提高城市的生活质量，让决策者做出数据驱动的决策，为市民提供更高效和可持续的出行服务，创造一个更宜居、更有韧性和更包容的城市。
编者按:WRI是“转型城市交通倡议”(TUMI)的合作伙伴，通过电子巴士使命项目，这是一个由利益相关方组成的全球联盟，帮助20个深度城市和多达500个辅助城市向电动公共交通过渡。
弗雷德里克Tesfay项目经理在德国国际合作署。
莉娜Plikat初级顾问在德国国际合作署。
