亚的斯亚贝巴的公共公交网络已经足够复杂了，但它缺少这个城市广泛的私人运营的小型公交网络。图片来自Elleni Ashebir/WRI Africa
在亚的斯亚贝巴Anbessa公司总部的一整面墙上，用黑色马克笔手绘的一幅地图，描绘了这座城市73年历史的公共汽车系统的站点、时刻表和票价。剥落的图标和贴纸讲述了更正和更新的历史。该系统技术含量低，但远不简单，为首都意大利面一样的公交网络提供了一个引人注目的快照。
然而，Anbessa的地图只构成了亚的斯亚贝巴交通系统的一部分。为很大一部分人口服务的近1.1万辆私人拥有的小巴没有出行。
在像亚的斯亚贝巴这样的非洲大城市，坎帕拉，阿比让,达喀尔，这些”辅助客运系统“公共交通的客流量主要来自服务部门，占所有公共交通客流量的70%至100%。副交通之所以如此受欢迎，是因为它的灵活性、中产阶级的负担能力和几乎无处不在的覆盖范围。
然而，尽管如此流行，关于站点位置、频率和路线的信息最多只能由乘客估计，有时完全是猜测。这种信息的缺乏不仅对乘客来说是一个挑战，对寻求扩大公共交通以容纳所有人的城市规划者来说也是一个挑战。
将副交通纳入正式规划所需的数据根本就不存在。
在辅助交通和公共交通之间架起桥梁
虽然副交通运营商为乘客提供了急需的服务，但几乎没有给城市带来任何直接成本，但它们也给非洲城市带来了一系列挑战。辅助交通工具是一个主要原因在污染方面，它们的价格和服务是不可预测的，偶尔也不安全。随着该地区的发展90%的城市增长从现在到2050年将集中在非洲和亚洲——公共当局已经宣布了改革的意图，逐步淘汰，或flat out禁止支持更“现代”、高容量的公共交通形式，如快速公交系统(BRT)。
但是，如果副交通能够得到改善，而不是被取代呢?如果它与其他公共交通相辅相成，而不是相互竞争呢?
有越来越多的组织在内罗毕，哈博罗内，阿克拉以及其他一些地方，他们将gps智能手机和开放的众包数据库等技术浪潮视为带来创新的数据驱动解决方案的机会，以改善辅助交通。他们希望通过数据的力量将副交通带出阴影，升级移动服务，并将副交通企业家的聪明才智与公共公共交通的数量结合起来。
这一行动的路线可以追溯到2013年的内罗毕。数字Matatus来自麻省理工学院(MIT)、哥伦比亚大学(Columbia University)和内罗毕大学(University of Nairobi)的研究人员和学生组成了一个团队，他们着手绘制首都的城市地图matatu小型公共汽车网络．五名学生带着智能手机收集GPS数据，骑行并绘制了135条主要的马塔图路线。数字马塔图斯清理和格式化的数据，以满足通用运输饲料规范(GTFS)这种数据格式最初是由谷歌在2006年开发的，现已成为记录和格式化复杂过境数据的标准。
GTFS允许Digital Matatus使他们的数据易于使用和共享。它允许任何人创建地图，进行分析，或开发导航和交通建模应用程序。最大的胜利是内罗毕成为第一个也是唯一一个在谷歌地图上拥有副交通路线功能的撒哈拉以南非洲城市。
Digital Matatus利用学生们用智能手机应用程序收集的GPS数据，绘制了一幅受伦敦地铁启发的内罗毕主要副交通路线地图。地图由Digital Matatus提供(点击查看完整尺寸和数据)
其他学生、企业家和城市规划者也纷纷走上街头，绘制他们的公共交通系统地图。
在加纳，有AccraMobility，该市和法国开发署(AFD)正在合作收集和使用GTFS数据估计客流量优化路线，跟踪碳排放。在埃及,开罗交通由当地企业家推动的一项努力正在收集和分析GTFS数据，以了解情况城市交通需求大开罗地区的快速发展沙漠城镇．
GTFS数据不仅仅是制作地图。规划者、研究人员和公民黑客可以使用这些数据来衡量实现目标的进展可持续发展目标，要求城市为所有人提供“安全、负担得起、无障碍和可持续的交通系统”。有关交通站点和就业机会的数据、综合系统的规划、客流量和服务水平的衡量、路线的重新设计和优化——这些都是城市能够更接近可持续发展目标的方法。
利用Digital Matatus的GTFS数据，我们可以看到，在内罗毕最大的贫民窟基贝拉(Kibera)，当你结合不同的交通方式(如骑自行车和骑摩托车)时，就业机会显著增加。图片来源:Travis Fried/WRI
开放的数字交通资源中心
蓬勃发展的数字地图场景对于非洲内在复杂和分散的辅助交通网络来说是个好兆头。为了鼓励这一努力，并使现有数据更容易定位，WRI罗斯中心和AFD推出了乐动体育赛事评测cDigitalTransport4Africa.org在2018年。
迄今为止，只有少数非洲城市绘制了公共交通地图，公开数据的城市就更少了。DigitalTransport4Africa记录了现有的测绘工作，并为寻求启动新项目的城市和大学提供了资源。
亚的斯亚贝巴将很快加入成功绘制公共交通网络的非洲城市行列。亚的斯亚贝巴在非洲是独一无二的，除了辅助交通，它还有多种公共交通选择，包括安贝萨公交公司，Sheger快速巴士,一个4.75亿美元的轻轨网络(这是撒哈拉以南非洲地区的首例)，并正在计划建造一条17公里长的铁路快速公交走廊此外，未来还将建设多达14条BRT走廊。
考虑到多种交通模式，开放数据和综合交通规划对亚的斯亚贝巴的城市雄心至关重要。世界资源研究所正在与亚的斯亚贝巴交通局和亚的斯亚贝巴大学合作，将这些网络数字化，朝着这一目标又迈进了一步。关于所有四个公共交通网络(辅助交通、公共汽车、轻轨和快速公交)的GTFS数据很快将在DigitalTransport4Africa上公开提供。
更智能的交通规划不仅仅是交通数据。为了满足非洲城市快速增长的交通需求，城市不仅必须找到更多方法来整合现有的辅助交通系统，还必须更好地了解每天依赖这些服务的数百万乘客。亚的斯亚贝巴将利用新数据改善所有交通模式覆盖率较低的地区的交通可达性，不仅改善城市的流动性，还开始解决不平等问题。
特拉维斯炸他是WRI罗斯可持续城市中心城市交通团队的研究分析师。乐动体育赛事评测c
伊曼Abubaker他是世界资源研究所非洲罗斯可持续城市中心的健康和道路安全项目协调员。乐动体育赛事评测c
