人和货物比以往任何时候都移动得更快、更远。

所有这些移动都是有代价的——不仅仅是新车、火车票或运费的标价，还有环境成本。事实上，交通消耗了我们很大一部分碳预算。

交通排放——主要包括公路、铁路、航空和海洋运输——占了这一比例占全球二氧化碳排放量的24%以上在2016年。预计它们的增长速度也将超过其他任何行业，这对根据《巴黎协定》和其他全球目标减少排放的努力构成了重大挑战。

运输部门的脱碳将为每个人创造一个更清洁、更健康、更负担得起的未来。而且，这可以在不牺牲我们从现代性中期待的互联性的情况下实现。

但交通排放究竟是什么呢?各国已经如何解决这些问题，脱碳的进一步机会在哪里?为了更好地理解这些问题，我们使用气候的手表来仔细看看这些数据。

1.交通排放的问题有多大?

交通运输部门的排放是造成气候变化的一个主要因素乐动在线娱乐14％的年排放量(包括非二氧化碳气体)，以及燃烧化石燃料产生的约四分之一的二氧化碳排放量。

更令人担忧的是:在全球排放量需要下降的时候，交通运输的排放量却在上升，车辆效率的提高被更大的总交通量所抵消。

取美国举个例子。与交通相关的排放量在2005年达到峰值后有所下降，之后进入平稳期，自2012年以来每年都在上升。2016年，交通运输行业首次超过电力行业，成为美国最大的温室气体排放源。

2.交通排放从何而来?

在运输方式方面在美国，72%的全球运输排放来自公路车辆，占1970-2010年排放量增长的80%。

其他运输方式的排放量也有所增加，如国际航空、国内航空以及国际和沿海航运。主要的例外是铁路;由于电力占很大比例，铁路排放实际上有所下降。

3.哪些国家的交通排放最多?

从地理位置来看，交通排放主要来自中高收入国家和高收入国家。相比之下，南亚和撒哈拉以南非洲的贡献低于其他地区。

2014年交通运输排放量最大的10个国家(按降序排列)是:美国、中国、俄罗斯、印度、巴西、日本、加拿大、德国、墨西哥和伊朗。2014年，这些国家的排放量占全球交通排放总量的53%。

4.交通运输依赖哪些能源?

交通运输的能源使用部门是你走多远以及如何到达那里的产物。21世纪前15年，交通运输总能耗增长约44%;总排放量只增加了31%，这反映出效率有所提高。运输部门的石油需求增加了约25%;交通运输仍然极度依赖石油，2015年，该行业约占全球石油消费量的三分之二，仅公路运输就占石油消费量的一半。电力在交通能源消费中的份额从2000年的0.7%小幅上升至2015年的1%。有趣的是，铁路由电力驱动(39%)，而石油产品占56%。其余的能源消费增长来自汽油、柴油、电力和其他燃料消费的增长。

发达国家和发展中国家运输部门的能源使用都可能继续增加。大多数能源情景——包括那些考虑到《巴黎协定》下现有国家承诺的情景——都显示了与运输有关的能源消耗持续增长到2050年，石油将继续占据最大份额。交通运输对化石燃料的依赖需要大幅转变，以符合将全球气温上升限制在2摄氏度以下的目标。

5.我们如何减少交通工具的排放?

为了将气温上升控制在避免最坏气候影响的范围内，国际能源机构建模表明交通排放需要在2020年左右达到峰值。向零排放交通过渡是迈向宜居未来的关键一步。实现这一目标需要一系列全面的改进，包括清洁燃料、车辆效率、我们如何建设城市以及我们如何运送人员和货物。

电气化是解决日益增长的交通行业排放挑战的重要组成部分，因为它消除了尾气排放，并利用了电网脱碳的潜力。例如,环保局报告称替代燃料汽车“开始对新车的整体燃油经济性和二氧化碳排放产生可衡量且有意义的影响”，尽管2016年替代燃料汽车仅占美国新车产量的1%，但其整体燃油经济性每加仑可提高0.1英里。到2050年，电力在交通能源消耗中的份额预计将比2011年增长7倍。然而，发电和输电过程中的排放也应考虑在内电气化是否有意义在给定的位置。

更严格的燃油效率标准，不仅适用于乘用车，也适用于汽车重型车辆(hdv)公共汽车和卡车等交通工具对减排也至关重要。货运消耗了大约40%的能源能源用于交通运输部门。私营企业也一直在采取主动行动，比如生产零排放卡车和电动汽车致力于碳中和到本世纪中叶。

公共交通可以比私家车更有效地运送人。对公共交通的重视也与电气化、扩大交通网络和其他城市交通服务相结合。例如,电动公交车在中国和智利逐渐普及。

更好的城市规划和建设更宜居的城市社区可以进一步减少交通需求，从而通过提供公共交通、骑自行车和步行等替代私人交通工具的交通方式来减少排放。

新的流动可以促进共享汽车和自行车的使用，同时还可以整合电动、自动驾驶和数据驱动技术的进步。研究表明，如果城市拥抱自动化、电气化和拼车，它们就能实现大幅削减80%的交通排放。考虑到公平、可及性和可持续性在美国，新的流动性可以对行为改变和政策监管产生更大的影响。

目前，作为巴黎进程一部分提交的国家气候计划中，约有五分之一包括量化的交通减缓目标。其中一小部分包括公共交通和电动汽车的目标。各国不仅应在其国家自主贡献中，而且应在其长期战略中，明确运输部门的目标和处理这些机会的计划。在已提交的13项长期战略中，有12项包括运输部门战略;其中11项是电气化战略，10项是公共交通战略，9项是新型交通战略。

	包括运输部门的措施?	电气化	公共交通	新的流动
贝宁
加拿大	√	√	√	√
捷克共和国	√	√		√
斐济	√	√	√
法国	√	√		√
德国	√	√	√	√
日本	√	√	√	√
马绍尔群岛	√	√	√	√
墨西哥	√		√	√
葡萄牙	√	√	√	√
乌克兰	√	√	√
联合王国	√	√	√
美国	√	√	√	√

虽然交通运输排放占全球排放量的15%以上，并且预计将以快速的速度增长，但仍有很多机会使交通运输更清洁。如果各国想要避免这些危险并抓住21世纪交通工具提供的机遇，就应该进一步明确明确的途径，并动员公共和私营部门尽快实现交通运输的脱碳。

这篇文章是按行业细分使用的一部分气候的手表排放从何而来。目前出版的还有:农业。

本博客最初发表于世界资源研究所的Insights。

Shiying王是世界资源研究所的气候数据实习生。

Mengpin通用电气是世界资源研究所气候项目助理。