世界大大低估了对气候变化采取行动的好处。乐动在线娱乐最近的研究全球经济与气候委员会的报告发现，到2030年，大胆的气候行动至少可以带来26万亿美元的经济效益。这项开创性的研究由全球委员会和200多名专家共同完成，突出了全球向低碳经济转变的证据，并确定了在能源、城市、粮食和土地利用、水和工业这五个领域加速行动的方法。我们的博客系列，26万亿美元的机遇，更详细地探讨了这些经济机会。

重型运输-货运卡车，航运和航空-大约占占全球温室气体排放量的13%．尽管该行业长期以来一直是清理的主要挑战，特别是随着货物运输需求的增加，但研究表明，现在可以做到了最快在2050年实现净零排放．值得注意的是，考虑到清洁技术最近取得的进展，实现零排放并不需要花费太多。同样的研究表明，到本世纪中叶，重型运输以及重工业(水泥、钢铁和塑料)的脱碳成本将不到全球GDP的0.5%。

公司开始买入。2018年底，全球最大的航运公司马士基(Maersk)承诺成为到2050年实现碳中和．

马士基和其他运输公司的这些承诺是全球气候行动努力的关键要素，这可能会带来26万亿美元的全球经济效益到2030年。通过在气候变化问题上采取迅速而雄心勃勃的行动，到2030年，世界可以创造6乐动在线娱乐500万个新的低碳就业机会，并避免70多万人因空气污染而过早死亡。以下是交通运输领域的一些最大的机会:

为电动卡车让路

只有五个国家——加拿大、中国、日本、美国和印度——拥有国家燃油效率标准用于货运卡车。巴西、欧盟、墨西哥和韩国等其他国家也在考虑制定相关法规。在世界主要经济体实施标准是绿化卡车运输业的第一步。

第二步是拥抱电动汽车。一些公司开始生产电动卡车，有的装有电池，有的装有氢燃料电池。特斯拉今年开始生产电动半卡车，梅赛德斯-奔驰也将于2021年开始生产。去年，安海斯-布希公司向美国Nikolas公司订购了800辆氢燃料电池卡车。研究人员预测，电动卡车将成为成本竞争力到2030年，柴油车和汽油车都将普及。随着道路交通的电动化，为这些车辆充电的电网需要通过将化石燃料换成可再生能源来实现低碳。

为航运和航空提供更好的燃料和效率

在2008年至2015年期间，航运业更严格的空气污染法规使燃油效率提高了30%。还有更多的节省。效率最低的油轮比效率最高的船只多消耗5倍的燃料。充分利用现有的效率措施每年可为航运公司节省300多亿美元的燃料成本。更重要的是，国际海事组织已经发布了新船设计的效率标准，这应该可以节省额外的费用每年燃料成本高达2000亿美元到2030年。

航空公司也有充分理由投资提高能源效率。自2005年以来，美国航空公司在节油项目上花费了3亿美元，但在燃油上节省了15亿美元。全行业来看，燃料占了很大比重三分之一航空公司的运营成本。

对于海上和空中较短的距离，电动船舶和飞机是可行的解决方案。混合动力和电动渡轮已经在芬兰、挪威和台湾投入使用。操作挪威的电动渡轮比燃油动力汽车便宜80%，而且电动汽车的排放量减少了95%。但如果电池技术没有突破，长途航运和航空将需要生物燃料或合成燃料．对于长途旅行来说，将能源效率与低碳燃料相结合是至关重要的。

铁路救援

并非所有的交通工具都是平等的。只要转向更清洁的运输方式——从卡车到铁路和轮船，或从短途飞行到铁路——再加上精简的物流，就可以减少成本重型交通排放减少20%．

铁路对于卡车运输来说是一种未充分利用的替代品。列车移动货物的32%在美国，但只产生6%的货运相关温室气体排放．与此同时，卡车占美国货运的40%，占货运相关排放的60%。

一些公司已经在改变他们的做法。英国连锁超市乐购(Tesco)的许多产品正从卡车转向火车，目标是每年节省2600万卡车英里，这将使其货运相关的排放减少80%。自2014年推出这一举措以来，乐购节省了开支1500万加仑的柴油。

当涉及到移动物品时，少即是多

随着全球中产阶级的扩大和消费品支出的增加，对重型运输工具的需求将会上升。由此产生的排放量预计将从45亿吨二氧化碳每年至每年82亿吨到2050年。

效率和可再生能源可以大大减少交通排放。但要长期解决这个问题，管理需求也很重要。一个更循环经济能帮上忙。公司应该设计更持久的产品和服务，回收和再利用材料，而不是“回收-制造-废物”的商业模式。通过减少进入和退出经济的东西的数量，我们可以大幅降低这些商品生命周期中的排放——包括在运输阶段。

全体登机，清洁运输

这种负担不仅在企业身上。政策制定者有能力通过制定燃料效率标准、逐步取消化石燃料补贴和碳定价来鼓励更清洁的交通。政府还应投资于研发，进一步降低电池、电动汽车充电基础设施、氢燃料和可持续生物燃料等关键技术的成本。这些技术中的许多都依赖于电力，因此发展可再生能源部门将成为未来大部分变化的基础。

在当今经济中，交通运输是全球贸易的重要动脉。在企业和政府(包括航运和航空的国际管理机构)的共同努力下，运输部门可以与依赖它的行业一起步入零碳的未来。气候专家认为，重型运输和工业是最难解决的部门。但研究和现实生活中的例子表明，挑战并没有我们想象的那么大。现在没有借口了——全球经济的每个部分都可以走向绿色。

本文最初发表于WRI的Insights网站。

Faustine Delasalle在SYSTEMIQ管理能源转型委员会，这是一个汇集了行业、投资者和环保非政府组织的联盟。

Delger Erdenesanaa他是世界资源研究所的传播专家。