谁拥有这座城市的权利?虽然优先考虑行人似乎是显而易见的，但许多城市都是在依赖汽车的基础上建立起来的，现在它们在努力为行人恢复街道，或者没有看到这样做的价值。临时和短期的重新设计是一些城市尝试的一种低风险的方式，即为行人腾出背街。

随着这一增长趋势，上个月，巴西将福塔莱萨(Fortaleza)和São Paulo这两个以汽车为主的地区改造成步行空间，展示了以人为本的城市发展的好处。

“人民之城”

Cidade da Gente，或“人民之城”，是福塔莱萨第一个交通稳定街道改造干预措施。在Cidade 2000，一个白天有当地市场的住宅区，晚上是繁华的餐厅区，该项目将传统的道路优先级从车辆改为行人。汽车并没有完全被排除在外——仍有一条车道和停车位可用——但中央城市将1200平方米的停车位和车道变成了步行区，为期15天。

这座城市希望让居民参与塑造他们的公共空间，并衡量人们如何与新空间互动。这次改造使用了油漆、盆栽、长椅和圆锥体，为行人创造了一个更大、更完善的区域，扩大了以前狭窄的人行道，增加了十字路口和路轨延伸部分，以提高安全性。一条车道被移除，限速也被降低。在第一个周末，市政府利用这个区域进行音乐表演、专业研讨会和健康检查。

该项目的目标是培养以人为本的城市设计冠军，并向居民和城市展示可以做些什么来增强公共空间。在两周的时间里，居民们可以通过城市与福塔莱萨大学合作开发的在线平台对新的城市设计提供反馈。公众舆论总体上是积极的，呼吁在试点阶段结束后继续进行干预。最初的计划是15天，现在该市无限期地继续着变化。

“这是我们在城市里第一个把汽车区改造成大广场的地方。”市长罗伯托·克劳迪奥说．“我们利用了平坦的基础设施，并加入了一些设施，创造了一个高质量的公共空间。我们从一个试点项目开始，这样每个人都可以实验和评估;然后我们会听取民众的意见。如果我们得到支持，我们的义务将是扩大政策。我们相信这一想法会蓬勃发展，并推广到福塔莱萨的其他地方。”

WRI巴西的一部分彭博全球道路安全倡议，与全球城市设计计划Vital Strategies为项目提供技术支持。“看到人们重新回到那个空间，真是令人难以置信，”他说拉斐拉马查多她是世界资源研究所巴西分部的道路安全专家。“就在最初的画作完成后，人们已经开始使用街头家具，拍照并询问它是否会永久存在。很高兴看到一个曾经是停车场的地方变成了一个充满欢乐和活力的公共空间。”

一个更安全圣保罗

在São Paulo，另一项临时干预措施促使桑塔纳社区的居民重新考虑他们与城市设计的关系。这是为了回应11名恐怖分子的挑战^thSão保罗建筑双年展运输和发展政策研究所而且花旗基金会与巴西世界资源研究所、彭博全球道路安全倡议、全球城市设计倡议和城市运营的交通工程公司CET-SP合作，进行了临时城市干预。

桑塔纳地铁站和巴士终点站附近是一个非常繁忙的商业区，干预措施包括街道表面的明亮图案和颜色，并采取不同类型的交通平静措施，如拓宽行人避难所中间位置，延长路限和创建一个迷你回旋处。两个停车场变成了活动区，并设置了盆栽和交通锥等障碍物，这样人们就不能在危险的地方过马路。总之，这些变化组织了交通流量，降低了车速，提高了行人安全。

São Paulo项目的目标是向居民展示如何通过有影响力的设计解决方案来改善道路安全，并展示在更多地方行走的增强体验。完整的“街道。

•迪奥戈Lemos巴西世界资源研究所(WRI Brasil)的一名道路安全分析师说，在一辆公共汽车停下来让两位女士过马路后，其中一位说，“我在这个社区住了82年，从来没有一辆公共汽车如此迅速地停下来让我过马路。”

莱莫斯说:“随着街道设计的改变，行人、司机、骑自行车的人和所有其他用户的行为也在改变。”

WRI巴西团队利用这种转变与行人互动，并分析桑塔纳地铁和公交站周围的人流。居民们在地图上标出了他们往返车站的路线，并标出了附近的高风险区域。

这两项干预措施都表明，建设更好、更安全、更健康的城市环境不需要大规模、昂贵的新基础设施。像这样的空间在任何城市都可以用很少的投资建造，居民很快就会意识到它们的好处。虽然这两个项目都很受欢迎，但福塔莱萨的经历尤其促成了更大的变化。该市希望将居民的反馈纳入“城市2000”低速区项目，并在该市其他地区实施类似的干预措施。

本文原文为葡萄牙文在WRI Brasil．

布鲁诺Felin她是世界资源研究所巴西可持续城市项目的传播专家。