拥有1220万人口-世界第八大- São保罗面临着一项艰巨的任务，即确保所有人的街道安全。但在2019年4月，这座城市承诺这样做，成为巴西第一个这样做的城市制定道路安全计划基于“安全系统”的方法。

在世界资源研究所罗斯中心、世界银行全球道路安全基金和彭博全球道路安全倡议的技术支持下，V乐动体育赛事评测cida Segura(或“安全生活”)计划巩固了该市在道路安全领导前沿的地位，并提出了一个大胆的新目标:在10年内将交通死亡率降低一半以上，降至每10万人3人死亡。这将使São保罗成为世界上最安全的城市之一。

认识到任何交通事故死亡都是不可接受的，São保罗展示了它向安全系统心态的转变当前位置这个城市不再仅仅试图让人们更遵守交通规则，而是开始把交通规则按轻重缓缓性排列综合行动这使得整个交通系统更加安全，能够原谅人为的错误。

Vida Segura的主要行动领域包括城市交通和街道设计、速度管理、监管和执法、教育以及事故后应对。在这些领域中，该计划的四个方面对于São保罗的道路安全方法尤为重要:

1.使用开放数据驱动解决方案

数据收集和处理对于确保更加循证的道路安全管理和问题的质量分析至关重要。São Paulo计划的创新之处在于公开市政雷达设备的数据，从交通水平到实时车速。该数据将在一个开放数字平台因此，私营部门和民间社会可以利用它来监测进展、制定创新解决方案和倡导改进。

2.为最弱势群体重新设计街道

安全系统方法的基础是重新设计物理环境，以保护最脆弱的道路使用者。

从城市最危险的交通走廊开始，São保罗计划实施低速区，设计安全的学校步行路线，翻新和延长人行道，扩大骑行网络，设置清晰的标志，延长行人和骑单车者过马路的时间，以及加强交通人员的监察。

这些干预措施已经成功地部署在繁忙的M 'Boi Mirim走廊，在那里，道路设计、标志、过马路时间和其他领域的改进导致了一个死亡人数减少68%仅仅一年。

3.重新分类道路以管理速度

大多数巴西城市将其道路划分为局部道路、集流道路、主干道道路或高速公路，以保证车辆的最大流量，而没有充分考虑其他道路使用者的需求。

在Vida Segura计划中，São Paulo已承诺根据安全系统方法审查其道路分类，优先考虑所有用户的安全，而不仅仅是车辆的安全。按照世界卫生组织(World Health Organization)的建议，将城市周边的最高时速限制在每小时50公里以内，该市计划将主干道的最高时速限制降至每小时40公里，支线公路降至每小时30公里。对行人和其他非车辆使用者缺乏安全基础设施的高速公路将被重新归类为主干道。

该市还计划在北京启动的低速区项目的基础上继续建设São米格尔·保利斯塔而且桑塔纳社区。这些低速区主要集中在社区中心等行人流量大的地区，最高限速为每小时30公里，并将重新设计街道，以提高行人安全。

4.建立支持和能力

在道路安全战略上采取如此重大的转变，需要城市方面进行持续的大规模沟通工作，以教育市民了解计划中的变化并获得支持。

城市工作人员——从决策者、建筑师到规划师——也需要接受培训，以根据安全系统方法开展活动，并帮助实施道路安全审计等新措施。虽然大多数巴西城市仍然缺乏道路安全审计的能力，São Paulo计划利用它们来确定现有项目和道路的安全问题，并为降低关键地点的风险提供建议。

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通过Vida Segura, São Paulo向正确的方向迈出了一大步，制定了每位新市长负责实施的行动路线，并制定了新的目标。现在，我们要做的就是坚持不懈地、长期地努力，让这一愿景成为现实。

如果在10年内将交通死亡率降低一半，这座城市的安全水平将接近瑞典和荷兰的小得多的城市，这两个国家几十年前就采用了“安全系统”方法。这将使São Paulo成为巴西和世界安全街道的领导者。事实上，该计划承诺São保罗不仅要创造更安全的街道，还要为所有人维持一个更健康、更以人为本的城市。

玛尔塔Obelheiro他是世界资源研究所巴西分部的道路安全协调员。

•迪奥戈Lemos他是世界资源研究所巴西分部的道路安全分析师。

布鲁诺Felin他是世界资源研究所巴西分部的通讯专家。

克劳迪娅Adriazola-Steil他是世界资源研究所罗斯可持续城市中心城市交通副主任兼健康和道路安全主任。乐动体育赛事评测c