之前的每月地图显示可访问性数据的力量——比较墨西哥城不同服务的平均出行时间——作为了解城市不平等的指标。但类似的分析也可以帮助我们理解基础设施和服务选择如何改变或已经改变了城市的可达性。例如，世界资源研究所罗斯中心研究了乐动体育赛事评测c交通选择的变化如何改变了İzmir的可达性，这座城市位于土耳其爱琴海沿岸，约有400万人口。

2017年，国际金融公司想要评估近期在İzmir的交通投资的表现，包括它自己的投资。作为回应，WRI对港口改善、新渡轮、新电车线路和新地铁车辆进行了可达性评估，并将它们与没有新投资的情况进行了比较。我们对特定的社区进行了点对点分析，以识别不同地区的不同影响。例如，从Balçova附近的原籍地出发，一小时车程内可通过公共交通方式获得的潜在就业机会从约3.2万个增加到13.7万个。分析发现，自2010年以来，这些交通投资在全市范围内提高了5%的就业机会。

我们还评估了新投资对服务可靠性的影响。使用相同的起点，下面的图表显示，与基线情况相比，投资情况下的垂直宽度更窄，斜率更高的曲线代表了旅行时间与工作机会的长度和变异性下降了。现在的服务更可靠，在更短的时间内提供更多的机会。

这类分析正变得越来越容易。“获得机会”的概念自1950年代以来就已存在，但这一措施的数据密集性质使其难以付诸实施。计算和数据的进步正在改变这一点。特别是全球数据标准的建立和传播开放地图道路网络及一般运输补给规范(GTFS)对公共交通非常有帮助。

尽管如此，在许多地方仍然需要一定的跑腿工作。在İzmir中，作者根据现有的交通时刻表和服务水平为主要的交通基础设施手工构造了GTFS路线。这与提供潜在来源和目的地的现有工作数据相结合。这些数据集随后被用于Conveyal分析用于评估基础设施和服务变更场景的工具。

虽然大多数城市提供了其基础设施投资的数据，但许多城市没有评估这些投资的无障碍结果所需的数据，或者没有向他人提供这些数据。这是一个错误。数据本身应该被视为关键的基础设施，与公路和铁路网一样，城市可以利用这个系统提供更好的服务，做出更好的决策。没有这样的数据基础设施、可访问性和其他高级分析要困难得多。

可达性指标的可用性，以及它所支持的基于结果的方法，可以将交通对话的重点从作为手段的流动性(例如，更快地移动车辆)转向作为目的的可达性(例如，确保所有人都能到达工作地点、学校、医疗保健等所在地)。正如《世界资源报告》工作文件所强调的，从移动到人人享有在美国，这种框架的转变可以让城市走上一条更公平、更公正的道路。

Thet Hein Tun是WRI罗斯可持续城市中心的交通研究分析师。乐动体育赛事评测c

罗宾王是WRI罗斯可持续城市中心的知识获取与合作主任。乐动体育赛事评测c

Meltem Bayraktar是WRI土耳其可持续城市的城市效率和气候经理

Eric Mackres是WRI罗斯可持续城市中心城市效率与气候数据与工具经理。乐动体育赛事评测c