编者按:本文以前的版本错误地指出第三届全球道路安全周是在2014年4月。第三届全球道路安全周计划于2015年举行。

已经有了120万人死于交通事故每年。根据世界卫生组织，如果我们一切照旧，交通事故就会发生都将成为到2030年成为第五大死因。为了遏制这一日益严重的危机联合国道路安全协作组织设立了一年一度的全球道路安全周，以召集各国领导人开会，提请人们注意保护全世界所有道路使用者的迫切需要，并制定政策，推进《联合国道路安全规划》的目标道路安全行动十年．

但致力于道路安全不仅仅是制定政策;它不仅需要理解城市系统如何应该工作，而是人类在这些空间中实际行动的微妙方式。这种理解意味着，只有当城市居民拒绝接受以自动为中心的发展，并知道他们可以采取具体步骤来纠正不安全的情况时，真正的成功才会发生。为纪念联合国全球道路安全协作宣布致力于2015年全球道路安全周， ld乐动体育网页版登录TheCityFix收集了一些我们最喜欢的城市解决道路安全挑战的例子，以及他们创新的解决方案，以恢复以人为本的交通。

伊斯坦布尔公共空间的重建

土耳其伊斯坦布尔面临着需要迁移白天人口的问题250万年人们有效地围绕着它的历史半岛。这座城市需要改善其基础设施，以满足居民的需求，然而，如果不修建几条高速公路，历史街区的小而曲折的小巷使得这项任务似乎不可能完成。然而，这种解决方案会破坏该地区的丰富特色。

2010年至2012年，伊斯坦布尔市政府和法提赫市政府与EMBARQ土耳其，工作到将伊斯坦布尔历史半岛的250条街道设为步行街．为了在半岛上高效地运送人们，该市还安装了轻轨电车。这些步行街项目已经许多好处从支持体育活动，通过增加沿着商业走廊行走的顾客来促进经济发展，以及改善空气质量。伊斯坦布尔的例子表明，在不牺牲机动性的情况下，建立提高行人和骑自行车者安全性的行人空间是可能的。

班加罗尔的可达性:以行人为先

班加罗尔市有1000万人口，在过去20年里人口翻了一番。随着人口的增长，机动化的速度也随之激增50％现在拥有机动交通工具的家庭。这些新增财富大部分用于道路建设和扩建。这种越来越以汽车为中心的基础设施导致行人和汽车使用者之间的人行道和障碍消失，道路拥堵加剧。这导致交通事故增加，特别是涉及行人和其他弱势道路使用者的交通事故。

但班加罗尔正在努力扭转这一趋势，恢复步行基础设施。的“迈向适合步行和可持续发展的班加罗尔:Indiranagar地铁安全通道项目”该项目旨在增加居民使用各种交通工具前往班加罗尔地铁站的安全通道，同时保留依赖这些交通枢纽的街头小贩和人力车夫的活跃非正式经济。

在本地引领大规模变革

世界上已经有一半的人生活在城市里。到2050年,70%的人口将居住在城市。如果我们开始认为道路安全是在快速城市化进程中事后才想到的，那就太晚了。为了使城市继续成为机遇和创新的场所，我们需要通过安全高效的交通保障人员和货物的流动。规划良好的城市提供多种可持续的交通选择，将提高城市居民的生活质量，并提供更多机会。比如伊斯坦布尔和班加罗尔，结合EMBARQ在全球城市开展的其他道路安全工作，为如何让这个安全、互联、可持续的未来成为可能提供了强有力的例子。