作为最广泛使用的中间公共交通或辅助交通工具之一，自动人力车在印度城市中无处不在。然而，2011年，电动人力车(e-rickshaw)作为一种更便宜的替代品出现了。电动人力车类似于摩托车和人力车的结合，具有为许多印度居民提供低成本出行的巨大潜力。然而，城市需要制定安全法规，建设适当的基础设施，以确保这种交通方式同时是负担得起的而且安全的。

电动人力车作为一种重要的交通方式，主要围绕着不断扩大的德里都会区。在1500年据报道，2013年德里的街道上出现了电动人力车90000年已于2014年上半年加入。

电动人力车比机动人力车更便宜，而且不断上涨的燃料价格使其比汽油或天然气驱动的车辆更具吸引力。电动人力车的价格大约是传统人力车的一半RS 85000(约1400美元)，而传统的机动人力车成本约为16.8万卢比(约2750美元)。

电动人力车引发安全问题

电动人力车在印度街头迅速出现，再加上对其使用缺乏监管，这让它们成为了安全隐患。E-rickshaws一般携带6-8名乘客，尽管其铝制车身设计只能容纳4-6名乘客。此外，制动设备也有未被检查任何政府部门都不可靠。电动人力车的急转弯能力，加上它的高速，也引起了人们对它转弯时稳定性的质疑。

电动人力车由电池驱动，需要充电，这会给已经过度使用的电网带来额外的压力。据媒体报道，制造商为电动人力车配备了电池超过750W以实现更高的速度和搭载更多的乘客——这明显违反了《非机动化条例》下的标准1993年德里机动车法．电动人力车四处走动6至8小时为了充电，几十辆电动人力车经常为了有限的街道充电站而打架。这在最好的情况下会造成麻烦，在最坏的情况下会给其他城市居民带来安全问题。由于德里缺乏充电站，许多司机利用插到街上的电线里充电。

电动人力车比机动人力车受到的监管要少得多

机动三轮车司机必须付费2000卢比(约34乐动赛事评论e美元)申请新的、续期的或转让的许可证。通过这种方式，政府官员可以了解街道上机动人力车的数量，并可以利用这些信息制定和执行标准，使机动人力车相对更安全。机动人力车司机需要接受测试(尽管是最低限度的测试)，他们的票价也受到监管——所有这些都对使用这些车辆的乘客更好。因为电动人力车不被认为是机动车，他们不需要注册，车辆本身和司机都不需要测试，以确定他们是否满足最低的操作和驾驶标准。司机自己决定票价，这就为超额收费甚至剥削乘客留下了机会。

面对电动人力车的兴起，城市领导出台了更严格的规定，尽管这些规定遭到了司机的强烈抵制。德里政府最近下令所有制造商对其产品进行放行和质量检查。当制造商随后未能进行质量检查时，政府禁止2014年4月，德里的电动人力车。在政治反弹之后电动人力车工会的抗议在德里，政府决定解除禁令根据规定，所有车辆都必须接受安全和操作能力的检查。然而，2014年7月31日，德里高等法院指示市政府停止使用直到制定法律来规范电动人力车。

如何将电动人力车安全地融入城市

城市可以通过修改1993年的《德里机动车辆法》来制定更适当的法规，以确保电动人力车更安全，并确保道路基础设施能够安全使用电动人力车。

确保电动人力车的安全性需要从质量保证开始，从检查车身部件的负载能力、轮胎、制动设备和转弯半径开始。这些检查应该对新的和现有的车辆进行。如果发现车辆违规，为城市驾驶电动人力车的人不应该受到处罚，否则问题永远不会被报告。这些政策将需要司机、制造商和印度中央政府的合作来执行这些规定。

基础设施也必须改变，以支持电动人力车。必须在城市各处安装适当的充电站，必须教会自动机械师如何处理电动人力车特有的问题。充电站可以整合到现有的加油站，而不会给加油站所有者带来沉重的负担。事实上，发展支持电动人力车的基础设施可以帮助印度城市。目前从中国进口的电池可以在印度本土生产，这有助于为印度社区带来资金，并降低电动人力车司机的电池成本。

让司机和制造商在政策上达成一致，改变城市基础设施以适应电动人力车将是巨大的挑战。然而，一旦德里和中央政府解决了这些挑战并提高了安全性，电动人力车就有可能扩大印度城市的流动性，并增加居民的连通性。