印度几乎占了占135万人的12%世界各地的道路死亡人数。但这场公共卫生危机对每个人的影响并不平等。儿童和年轻人面临的风险更高。事实上，道路交通事故是最常见的死因针对印度5-29岁的儿童和年轻人。每一天,43名18岁以下的儿童死于交通事故。

道路交通事故造成的身体和精神损失可以对孩子的影响不同了。世卫组织的一份报告发现，面对甚至目睹道路交通事故的儿童经历了旅行焦虑和许多其他创伤后后果。许多人经历了短期残疾，这可能使他们在关键的学习和发展时期失学。印度估计每年损失4380亿卢比涉及儿童的道路交通事故。

作为应对这一具体道路安全挑战的努力的一部分，世界资源研究所印度分校最近在古鲁格拉姆市的中学开展了外展活动，以更深入地了解儿童对道路安全的看法和要求。古鲁格拉姆位于德里西南，曾领导哈里亚纳邦446起交通事故在2018年。

该倡议的主要特点之一是焦点小组讨论形式，我们直接与儿童、教师和家长接触。

焦点小组方法

我们根据土地利用、学校类别、收入群体和模式偏好，在城市的两个区域确定了五所学校。在与学校的初步对话中，我们观察到，出行方式的选择取决于学校的负担能力，并且因学校而异。除了位于严重拥挤的商业中心Sadar Bazar的学校外，我们还特意在Malibu镇的规划社区中加入了一所私立学校，以突出儿童在不同的街道层次和各种建筑环境中面临的不同挑战。

我们使用焦点小组讨论在这些学校中，听取学生关于道路安全的个人经历、意识、看法和想法，并确保他们充分参与设计适合他们的安全街道的努力。焦点小组遵循一个广泛的指导方针，但足够灵活，可以在出现其他问题时进行讨论。每次60分钟的讨论以随意的谈话开始，营造一个舒适的环境，然后进入一系列问题。

共有135名11至18岁的学生参加了这项研究。学生是与学校合作挑选的，包括一系列年龄组、社区背景、性别和旅行方式。根据学生的社区和不同交通基础设施的可用性，出行方式有很大的不同，包括步行、骑自行车、校车、人力车、共享车辆和私家车。

日常障碍，竞争空间

步行或骑自行车上学的学生强调，他们每天都要遇到障碍，要与走错路或超速驾驶的司机进行斗争。其他学生分享了因交通事故失去家庭成员或自己受伤的个人经历。一名女孩指出，由于一次事故受伤，她失去了两年的学习机会。另一组女孩对在路上行走时受到骚扰表示担忧，这使她们不愿走路或骑自行车。

尽管在学校进行了道路安全培训，但大多数学生都不知道如何与红绿灯和人行横道互动等基本概念。这些意识水平在私立学校和公立学校基本上是一样的。有趣的是，作为道路使用者，他们仍然能够准确地识别出最危险的因素:超速车辆、路边停车、街道拥挤或拥堵。在提到性别问题时，强调了来自非社会因素的安全的一个具体问题。

这些对话最具启发性的结果之一是了解学生如何看待他们城市的道路。他们认为道路是机器拥挤的领域，一个需要不断挣扎才能在每天上下班的路上占据一席之地的空间。大多数学生表示，他们从小就害怕交通事故，这导致许多人更喜欢私家车，而不是步行或骑自行车。

一名学生提到了骑车时判断迎面而来的车辆速度的困难。另一名学生说，她和同学们一起乘坐共享的人力车上下班，这些人力车停在离学校很远的一个繁忙的十字路口，这使得到达学校的最后一步成为一种精神创伤。

近一半的学生说他们愿意步行上学，但实际上只有5%的学生这么做了。更多的学生(58%)愿意骑自行车上学，但实际上只有10%。学生们认为两者都很危险，但骑自行车更危险。

在研究学生的流动模式时，我们在学校周围设置了一个500米的缓冲区。根据一项研究哈里亚纳邦零愿景项目团队与交通警察合作，马里布镇的学校在标记的学习区域发生了两起车祸，而在萨达尔巴扎尔的四个学校区域在过去三年中总共发生了17起车祸。在讨论中，社区之间的这种差异得到了加强。

来自萨达尔巴扎尔公立学校的学生对安全问题表达了更强烈的担忧，那里周围街道的基础设施普遍较少，交通拥堵更严重，学生们无法使用私家车。由于马里布镇的道路更宽，速度是一个主要的风险因素，但那里的孩子们感觉更安全，他们中的更多人可以乘坐私家车出行。

紧张的老师，恐惧的家长

在参与调查的60名教师中，大多数都非常了解学生的道路安全问题。双方一致认为，必须解决这一问题，以促进儿童的全面成长，并促进可持续的流动性解决方案。但各学校加强安全的能力差异很大。

公立学校的老师在让孩子们的通勤更安全方面资源有限。另一方面，私立学校的老师们强调安全是他们的首要任务之一，并表示他们希望为每个孩子设计一个旅行管理计划，以确保门到门的安全。

最后，我们通过讨论父母对这些问题的理解、他们与孩子在街上的舒适程度以及他们认为需要改变的地方来评估父母对孩子安全的看法。

那些能买得起私家车的家长(大部分是私立学校的学生)出于安全考虑更愿意让孩子开车。那些负担不起或没有办法让孩子走路或骑自行车上学的父母表达了无助的感觉。一些公立学校甚至没有校车设施，这就排除了另一个选择。

下一个步骤

这些活动得到了FIA的基础这是和市政公司Gurugram和Raahgiri基金会，是该市一系列以青年为重点的“零愿景”活动的一部分。世界资源研究所及其合作伙伴还组织了一次走店与学生一起——从孩子的角度对频繁的路径进行有趣的探索——这导致了城市对改善安全的新承诺。

接下来，项目团队将利用收集到的反馈来制定一个试点项目，在学校区域周围安装更安全、以青年为重点的基础设施。该试点项目的结果将有助于改进Gurugram的学校安全方法，并开发可扩展的学区模式。

虽然年轻人憧憬无障碍、包容的街道，但他们仍在与危险道路的现实作斗争，这些道路每天限制他们的选择，威胁他们的生命。更安全的街道是扭转私人车辆需求增加的恶性循环的关键，这种恶性循环导致更多的道路碰撞和空气污染，但对不同人群的影响不同，从而加剧了不平等。创建安全街道的项目有助于使步行和骑自行车成为可行的选择，减少拥堵，促进健康的生活方式，改善空气质量，减少气候排放，并最终为更多人提供成长和繁荣的机会。

Aashima班达里是世界资源研究所印度分部的研究顾问。

要不是Sulkhlan是WRI印度的城市和交通经理。