印度的新创举智能城市全国各地都重新认识到对开放和可访问数据的需求。尽管政府合法化了知情权法在2005年，所要求的资料或资料通常只提供给申请人。建立一个开放的政府数据平台2012年的《国家数据共享和无障碍政策》(NDSAP)是迈向制造一些的一步公开数据对所有人，但对处理地方一级收集的数据几乎没有什么作用。

例如，在印度，交通是由邦一级管理的。这意味着，目前没有任何法规鼓励收集交通和公共交通服务数据的各个机构公开数据，而这些数据可能彻底改变印度的城市流动性。尽管如此，全球的例子表明，这些机构将通过向公众开放数据而获得巨大利益。

开放数据有潜力激发创新，鼓励私人和公共合作，并使所有人在城市中出行更舒适、更经济、更方便。印度城市是时候开始意识到这一潜力了。

伦敦开放数据，São Paulo，等等

虽然开放数据还没有在印度城市真正起飞，但它已经在世界各地的城市实现了新的移动方式。

应用程序开发人员正在使用开放数据帮助通勤者做出更明智的通勤决定。波士顿集15个月的乘客记录从2011年到2012年，连续为通勤者提供实时数据。伦敦的交通开放数据提要包括城市的地铁、公交、道路交通、自行车共享系统、牡蛎卡行程信息和公共厕所数据。开放伦敦的交通数据节省了宝贵的旅行时间2300万至9000万美元每年。

此外，可视化数据有助于揭示宏观模式和信息缺口，为规划者、政府官员和公民等提供决策信息。芝加哥交通部和该市的自行车共享系统Divvy最近公布了超过320万次出行的数据Divvy数据挑战，鼓励数据科学家、设计师、程序员和公民社会以视觉上引人注目的方式分析和呈现数据。

此外，多项计划旨在使用开放数据来提高移动圣保罗正在通过公众参与和众包建设更广泛的公开信息文化。在这样的城市北京，金奈和阿雷格里港在美国，在线公众参与平台正在改变市民与城市领导人互动的方式，并扩大了地方政府收集数据的工具。这些平台中有许多是政府和民间社会合作的产物。

为印度城市带来开放数据创新

为了鼓励更多的城市开放他们的数据，城市交通研究所和EMBARQ印度一起发起了一项数据可视化挑战去年，该公司向市民提供了部分原始交通数据，为他们提供了解读和可视化数据的机会。数据集涵盖了15个印度城市的模式份额、行程长度、排放水平、人口密度、道路长度和其他指标。的入围作品展示和五个冠军是在2014年印度城市交通大会上宣布的(UMI)于2014年11月在新德里举行。由此产生的可视化处理主题如车辆密度和空气质量，道路安全，职业妇女的流动性，和之间的关系模式共享和流量崩溃．

作为印度首个此类挑战，该挑战揭示了政府数据收集和维护方面的重大差距。由于不同城市的数据收集技术不同，比较不同城市的数据并不总是可靠的，有些城市的数据甚至被发现是不准确或不完整的。这些缺点限制了数据可视化可以揭示的内容，以及它可以为规划者和城市领导人提供的洞察力。

为印度释放开放数据的潜力

麦肯锡据估计，全球交通领域开放数据的潜在经济价值在7200亿至9200亿美元之间，其中通勤决策的创新和新型出行业务的增长占3000亿美元。

考虑到印度的市场规模和地理位置，开放政府数据可以从根本上改善人们在城市中的流动方式。众包和公众参与有助于纠正或减少当前数据集中的不一致之处。管理数据库的适当标准和格式可以帮助运输机构，也有助于企业家为城市交通部门带来创新。虽然在印度的一些中转机构如DIMTS而且BMTC已经建立了乘客信息系统，提供实时信息，但平台不互动，数据还不开放。

公司的出现就像OlaCabs而且Traffline正在为创新企业铺路。开放数据可以为移动出行初创企业创造更有利的环境，从而进一步实现这一目标。它还可以使城市交通成为对投资者和企业更具吸引力的领域。这两个因素结合起来，创造了一个生态系统，催化了城市流动中的创业精神，最终使我们在城市中更安全、更容易地流动。