在过去的半个世纪里，世界已经改变了城市化以前所未有的速度。1970年，大约37%的世界人口居住在城市地区。这个数字在1990年上升到45%，54%2014年，有望达到66%到2050年。这种城市增长大多发生在不太富裕的城市，并带来了明显的挑战。许多城市都在与基础设施不足、交通拥堵、城市形态杂乱、空气污染和公共空间退化等问题作斗争。

这些挑战已经变得如此明显，以至于它们产生了一种组织和定义我们城市的新范式:宜居性。来自组织的多个指数，包括经济学人智库，美世，单片眼镜，和经济合作与发展组织尝试定义这个概念，并根据宜居程度对城市进行排名。指数包括犯罪率、健康统计、卫生标准、城市服务支出、基础设施、当地交通的便利性和可用性以及居民的社会和经济地位。

有了这些标准，EMBARQ土耳其和İzmir开发署(İZKA)共同主办第二届年会宜居城市研讨会研究城市如何改善城市交通，使城市更宜居。

在全球范围内创造更多适合骑自行车和步行的城市

土耳其和世界各地的城市如何才能变得更宜居?2014年11月20日，宜居城市研讨会将汇集来自10个国家的30多位专家来帮助回答这个问题。研讨会将特别关注可骑行性和步行性，这是宜居性的核心组成部分，并创造一个给城市带来的好处。作为紧凑、互联城市的一部分，骑自行车和步行有助于改善道路安全，减少交通拥堵，并限制温室气体排放。例如，作为一个紧凑的，适合骑自行车和步行的城市，巴塞罗那的排放量约为碳的十分之一从交通运输到以汽车为主的亚特兰大，尽管它们的规模相似。

为了帮助城市变得更适合骑自行车和步行，研讨会将围绕行人专用化、公共空间、城市自行车、创新的城市交通解决方案以及Symbiocity-来自瑞典的综合可持续城市概念。提高骑自行车和步行能力的策略在土耳其的城市中越来越受欢迎。在伊斯坦布尔,历史半岛的行人专用区通过创造更安全的街道和使各种交通方式更易于步行，增加了可步行性。İstanbul市也在考虑将Üsküdar区——伊斯坦布尔亚洲一侧的另一个历史区域——设为步行区。在İzmir，土耳其，Karşıyaka -一个重要的地区，超过300000人-将在其主干道上设置行人专用区，为渡轮、铁路和公共汽车等各种交通系统提供更安全、更便捷的连接。Karşıyaka市政府还旨在通过行人专用区保护该地区的历史遗产。

土耳其城市宜居性的改善并不局限于行人专用区。许多土耳其城市，如İstanbul、İzmir、eski ehir、萨卡里亚、安塔利亚、科卡埃利和科尼亚，要么增加了自行车道的长度，要么建立了自行车共享系统。例如，最近在科卡埃利建立的共享单车系统是土耳其最好的系统之一，包括15个站在30公里(19英里)的范围内，有120辆自行车。与此同时，伊斯坦布尔已承诺将其自行车道网络扩大到1000公里(620英里)到2023年。

骑自行车和步行对公共健康也有重大影响。这些交通方式减少了当地的空气污染，有助于改善呼吸系统健康。他们还帮助居民在日常通勤中加入体育活动。土耳其是世界上许多普遍存在肥胖问题的国家之一。根据…研究根据土耳其卫生部2010年开展的一项调查，土耳其64.9%的人口超重71.9%身体不活跃。通过提供必要的基础设施，以支持骑自行车和步行-两种模式主动运输-城市可以对抗肥胖和缺乏运动，同时有益于环境。

主办城市İzmir以身作则

作为研讨会的主办城市，İzmir宣称其雄心勃勃的目标是成为土耳其最宜居的城市。该市已经通过行人专用化项目，通过安全的自行车道和自行车共享系统改善自行车骑行，以及整合公共交通系统来促进可持续交通。İzmir于2014年1月建立了名为BİSİM的自行车共享系统，自那以后吸引了超过200万名用户80000个用户。该系统包括29个自行车站311辆自行车服务于城市40公里(25英里)的自行车道。根据2014年至2023年İzmir区域规划，可持续城市发展和可持续交通是提高城市宜居性的基本优先事项。

研讨会将支持İzmir，以及土耳其和世界各地的城市变得更适合步行、骑自行车和宜居。随着世界各地城市的城市化，城市宜居性的传播策略从未像现在这样重要。

本文的一个版本最初出现在embarq.org。您可以注册2014年宜居城市研讨会在这里。不要忘记在网上关注# LivableCities。