受数十亿在风险投资资金的支持下，“微移动”正在全球各地的城市留下印记。在美国，超过4500万人次是2018年在共享电动自行车和电动滑板车上制造的。共享电动滑板车在美洲、欧洲和亚洲的街道上已经变得司空见惯，在巴黎、布鲁塞尔、奥斯汀、特拉维夫、São保罗和Bogotá等城市也是主流。

在这个阶段，决策者仍在努力了解微流动性的影响，以及如何将其纳入城市结构。对于如何对这些新型车辆和服务进行分类以及如何称呼它们的困惑，导致了法规的模糊或完全缺乏。

在一些大城市，如伦敦和纽约，电动滑板车很流行在技术上是非法．伦敦的法律规定，在道路上骑电动滑板车是非法的，因为它们与汽车归在一起，但它们不符合同样的安全规定。电动滑板车也被禁止在自行车道上行驶，因为它们没有踏板。尽管如此，伦敦人仍然要冒着300美元罚款的风险使用它们。

对于这些微型汽车缺乏通用词汇，这加剧了人们对如何监管它们的困惑。为了应对这一挑战，SAE国际是一个国际移动工程标准组织，已经建立了一套描述微型移动车辆的通用术语，称为“J3194 -动力微移动的分类学和分类．”

该分类通过明确哪些类型的车辆实际上被认为是动力微型机动车辆-那些不超过30英里每小时或抑制重量不超过500磅的车辆。该标准明确关注具有推进辅助或自行推进的车辆(即，它不包括纯踏板自行车和手动滑板)，并设计用于在铺装表面上进行人类运输(即，它不包括设计用于越野或货物运输的车辆)。

该分类法根据其物理属性将六种不同类型的动力微型机动车辆分类。这个分类系统可以用来描述特定的微型移动车辆，这样我们就可以指定“超轻、标准宽度、低速、电动站立式滑板车”或“中等重量、标准宽度、中速、电动坐式滑板车”，而不是指代模棱两可的“电子滑板车”。

J3194的设计是为了适应该领域未来的创新。分类法和分类系统不仅是活文档的一部分，而且还建立了一个可以应用于尚未上市车辆的词汇表。

拟议的分类法可用于传达这些车辆的路权，它们是否应该在自行车道、人行道或车道上行驶。这让行业和监管机构明确了可以开发的车辆类别，以及如何在不同市场部署这些车辆。在制定法规时，行业和监管机构可以就该标准定义的性能特征达成一致，这将为未来的汽车设计提供灵活性，并避免被过时或含糊不清的术语所困扰。

J3194是一个工具，城市和私营部门可以使用它就微交通进行清晰有效的沟通。在这种情况下，它可以帮助减少人们在交通网络中如何使用微型移动车辆以及如何利用它们来实现城市目标方面的困惑。

对于完整的SAE J3194文档，点击这里．SAE日益增长的micromobility组合工作迅速，随时了解最新进展。

哈瓦莱拉他是SAE International的研究助理，专注于微型移动和共享移动。她目前是麦吉尔大学交通工程专业的工程硕士。

张玉静她是SAE International新移动性主管，负责监督该组织在微移动性和共享移动性方面的标准和研究组合。她还在麦吉尔大学攻读交通工程博士学位。

约翰·麦克阿瑟是波特兰州立大学TREC的可持续交通项目经理。他积极从事与可持续交通相关的研究，特别是在交通电气化、电动自行车、共享单车、微移动以及交通与公共卫生之间的关系等领域。John还担任SAE动力微型机动车辆委员会的联合主席。