华盛顿特区一直是交通领域最重要的技术驱动创新实验室之一。城市实施了北美第一个自行车共享系统最近，它还欢迎企业尝试最新的交通趋势:“微型交通”，即小型车辆，如共享无桩自行车和滑板车，通常由电池供电。

2017年9月，DC推出了为期15个月的活动无桩演示程序最终有八家私营公司参与:Bird、Jump、Lime、Lyft、摩拜单车、ofo、Skip和Spin。尽管这些公司最初几乎完全专注于普通的踏板自行车，但大多数公司都转向了电动自行车和电动滑板车在去年。其他人完全离开了这座城市该公司称，试点项目每家运营商不得超过400辆车的上限正在削弱他们的业务。

地区交通部(DDOT)已经发布了计划的第一次评估，显示了有多少人使用了该系统，它是如何影响该市的停靠共享单车系统的，以及报告了多少起撞车事故。

良好的

在华盛顿骑自行车和踏板车的人要多得多!在评估期间，各公司报告了23.37万名用户的62.5万次出行(一个重要的警告:一些乘客可能使用了多项服务，因此被计算了两次)。虽然我们不知道用户来自哪种交通方式，但无桩自行车的引入似乎并没有显著影响该市的有桩系统——首都自行车共享系统的使用。总的来说，这表明越来越多的人使用共享和主动的交通方式。

首都共享单车在很大程度上没有受到无桩自行车和电动滑板车浪潮的影响，这一观点从时间使用模式上得到了强化。首都共享单车的普通用户似乎遵循一种可预测的通勤模式，但无桩模式(尤其是踏板车)的使用在一天中间隔更大，高峰和低谷没有那么明显。

总体而言，该报告表明，人们强烈支持继续开展试点项目。事实上，据报道，人们希望有更多可用的车辆和额外的基础设施来支持他们。

坏

无桩自行车和滑板车的承诺之一是它们可以去任何地方，改善流动性适用于目前码头系统服务不足的社区。但DC的数据显示，在系统使用的地方几乎没有差异。

DDOT的热图显示了有坞系统和无坞系统的起始和结束位置相似，这意味着服务不足的社区使用无坞系统的次数并不明显多于使用有坞系统的次数。

随着去年飞行员数量的增加，坠机和受伤的数量也在增加。有30起车祸和受伤报告一人死亡包括无桩自行车和滑板车。

许多城市对此表示担忧道路安全影响新的无桩系统。德克萨斯州奥斯汀市甚至将推出美国疾病控制中心的流行病学研究分析了这些模式的效果。

考虑到首都共享单车运营的前10年只有报告了95起事故，无人死亡无桩示范项目的出行次数和车辆数量都要少得多，报告表明，安全是一个非常现实的问题。随着微出行服务进入街头，城市和企业需要做更多的工作，了解如何提高乘客、行人和其他车辆的安全。基础设施的小变化可以走很长的路。

丑陋的

对微型交通的一大批评是，它使城市街道和人行道变得拥挤不堪，令人讨厌。

尽管有第一手的遭遇直言不讳的担忧在美国，DDOT的目视检查显示，只有10%的无桩车辆停放在不受欢迎的位置，其中只有3%阻碍了行人通道。

DDOT和该市的一些商业改善区也增加了该市的自行车架数量，2018年增加了400多个自行车架。

虽然似乎没有迹象表明首都共享单车的乘坐量和收入有重大变化，但报告提到，在此期间，首都共享单车丢失了126辆，可能是由于用户不理解有桩系统和无桩系统的区别造成的。

其他城市能从华盛顿学到什么?

在“新的流动“城市不断受到道路上新出现的、意想不到的车辆的挑战。尽管2018年的流行模式是电动滑板车——在华盛顿特区试点的短短六个月时间里，该市90%以上的无桩踏板自行车被运营公司拆除电动辅助车型和滑板车在很大程度上取代了它们的位置——无法猜测接下来会出现什么。

随着该报告的发布，DC加入了其他公司的行列，例如夏洛特而且波特兰与公众分享数据，以帮助人们更清楚地了解微型交通的好、坏和丑。洛杉矶也在努力建立报告标准。

但这仍然是一个相对较小的样本量。生成数据并让每个人都能访问，这将帮助社区成员、公司和决策者了解这些新模式能做什么(不能做什么)，从而为更好的决策提供信息。

市长穆里尔·鲍泽(Muriel Bowser)指出，华盛顿特区的无桩示范项目将在2019年继续进行据报道，车辆将激增同时努力分析和评估结果。她在报告中说:“随着我们向前发展，从华盛顿人那里得到的信息对于了解这些服务如何改善城镇导航至关重要，在哪里需要改进，以及无坞自行车和滑板车如何符合我们更广泛的目标，即建设一个更健康、更可持续的城市，为所有人提供更多选择。”

更正，191/7/19:无桩示范项目是一个为期15个月的项目，迄今已有8家公司参与。还澄清了这些服务的用户数量以及向电动自行车和滑板车的快速过渡。

塞巴斯蒂安·卡斯特罗他是WRI罗斯可持续城市中心的能源和气候助理。乐动体育赛事评测c