当你买车时，你会发现许多网站和指南提供详细的价格和性能信息，还有评级和评论。然而，关于即将影响我们生活和社区的新兴交通技术和服务的数据却少得多，比如电动自行车、网约车，甚至是未来但并不遥远的技术，比如气动管道列车、自动驾驶汽车和无人机。关于这些技术的资料往往是不完整的、推测性的和有偏见的。

这些新的移动模式和服务，或称“新移动”，具有诱人的潜力。它们可以让人们以前所未有的方式滑板、骑行甚至飞行。然而，它们也会带来巨大的成本和风险。我们需要客观和全面的分析，来决定是应该强制、鼓励、规范、限制还是禁止。

有一点怀疑是适当的。提倡者提供了快乐的乘客乘坐时髦、快速的车辆的画面，但现实可能大不相同。新的旅行方式和服务往往不像支持者所说的那么舒适，而且成本更高。客流量、收入和收益可能比乐观主义者预测的要小得多，而且可能会使许多人的整体状况变得更糟。例如，自动驾驶出租车的乘客可能会发现以前的乘客留下的垃圾和气味;飞行汽车会产生严重的噪音、安全和隐私问题;你可能还想击落在邻居深夜派对上运送披萨和啤酒的无人机。

这是一个及时的问题。未来，家庭和社区将面临无数关于如何整合新兴移动技术和服务的决定。重要的是要在综合分析的基础上做出这些决定。我们无法在本专栏的范围内评估每一种新的机动性，但在一本新书中，新移动:新兴交通技术的智能规划，我提供了一个进行深入分析的框架。

谁提供基础设施?谁制定规则?

交通运输系统是用户、政府和企业之间的伙伴关系。每当人们买车时，他们都希望政府为他们提供道路，企业为他们提供停车设施。我们还希望政府制定交通规则和责任要求，以保护用户，并制定法规，保护社区免受危险和污染。新的移动设备将需要类似的合作伙伴关系。

例如，自动驾驶汽车的许多预期好处，如减少拥堵、碰撞风险和污染，都依赖于专用车道允许连-几辆车以相对较高的速度靠在一起行驶。在什么情况下，政府应该将稀缺的街道和高速公路车道专门用于这些昂贵的车辆?用户应该支付多少钱?如果一个排发生多辆车相撞，谁应该承担责任?

考虑另一个问题。如果城市道路空间自动驾驶汽车仍然没有定价，这是今天的常态，但它通常会比停车更便宜，有时一停就是几个小时，尽管这会增加交通拥堵、碰撞风险和污染。我们应该如何对城市街道进行监管或定价以防止这些问题的发生?

同样，城市官员将需要决定是否为飞行汽车建造社区终端，是否允许无人机运送快餐，如果是的话，应该适用哪些规则和税收。

改善交通的建议

有了明智的计划，我们可以把问题最小化，利益最大化。以下是社区在评估新的移动性时应该问的一些问题:

• 它负担得起吗?弱势群体可以使用吗?
• 它将如何影响非用户，特别是弱势群体?
• 它需要什么样的基础设施，谁应该为此买单?
• 它将如何影响公众健康和安全?它给其他人带来了什么风险?
• 它将如何影响社区宜居性、自然环境和资源消耗?
• 它会增加还是减少车辆总行驶里程?它会增加还是减少蔓延?

基于现有的文献，当我将这些问题应用到各种新的移动工具时，我发现主动模式(步行和自行车)，微模式(电动自行车和滑板车)，以及公共交通的改进提供了福利种类最多因为他们负担得起，健康和资源高效。

汽车共享、网约车、MaaS(移动即服务)和远程办公在某种程度上成本更高，资源更密集，但仍然有很多好处，特别是如果它们有助于减少车辆总流量和扩张的话。因此，如果它们与减少车辆出行的激励措施和智能增长政策结合实施，它们的收益就会增加。

高速模式，包括私人电动汽车和自动驾驶汽车、隧道公路、气动管道运输和航空创新，提供的好处较少，因为它们价格昂贵、资源密集，并产生巨大的外部成本。这并不是说应该禁止速度更快、成本更高的模式。飞行汽车、隧道公路和送货无人机可能适合一些旅行。然而，由于它们的效益有限而外部成本巨大，它们的使用应受到监管，并根据效率和公平定价。

为未来做准备，我们必须恫吓、安抚和计划。我们需要吓唬决策者，让他们知道新移动设备的潜在风险。我们还需要让他们放心，我们有优秀的解决方案。我们必须确定所需的具体政策和项目，以最大限度地提高他们的效益，减少他们的成本。

新的流动性并非万灵药。请不要胡思乱想!社区必须有洞察力;我们必须在必要的时候愿意说“不”，以确保新兴的交通技术和服务真正惠及每个人。

托德Litman是《新移动:新兴交通技术的智能规划也是维多利亚交通政策研究所这是一家独立研究机构，致力于为交通问题开发创新解决方案。