三年前,dockless自行车共享是操作一个小university-scale在中国。到2017年底,有超过2000万年dockless自行车,产生多30亿美元在投资。国营新闻机构新华社,排名dockless自行车共享在中国近代的伟大发明。

虽然起初dockless波居民的欢迎和拥护,新鲜感消失。dockless自行车失去初衷的移动方便。相反,许多城市的过饱和,它们施加负面影响,很大程度上是因为他们的断开从城市基础设施和重点。一些企业面临经营困难,崩溃3 v的自行车和Bluegogo一样,一旦第三大服务。

这里有来自中国的四个问题——最初的实验室dockless自行车分享——这将有助于确定新的出行方式的未来城市。

1。财务可持续吗?

原因有很多dockless自行车共享是如此受欢迎,迅速扩张,等价格低,容易和方便使用,以及它如何利用了分享经济。在中国,经济被确定为一个共享国家重点和各级政府提供激励鼓励其发展。作为回应,投资者抛出数十亿美元在几乎任何产品“共享”标签,导致的定义共享经济偏离这个术语最初是如何定义:分享人的冗余和资源闲置。

现在中国的自行车共享意味着短期租赁dockless自行车属于科技公司,而不是点对点交流自行车个体的能力没有得到充分利用。自行车工厂,体验自行车生产需求下降在此之前开裂,渴望收到Mobike笨重的订单,Ofo和其他公共自行车公司——保存传统自行车的工厂的名字“分享”。

但通常要花很长时间创业建立和规模,只有少数可以筹集数十亿美元的资金迅速和安全的大型收购交易。Mobike是一个例外,收购了27亿美元2018年4月后两年半的操作。

值得一提的是,中国的公共自行车公司都盈利,即使大量的持续的投资。这种模式是可持续的吗?

2。它是安全的呢?

可以说比操纵更有关的概念分享经济资本收益是自行车共享带来了新的安全挑战。数十家公司之间的竞争导致了城市街道被淹没成千上万的自行车,阻止饱和街道和途径。自行车可以找到巨额盈余的堆积自行车墓地在中国的一些城市。

自行车共享也对道路安全的影响和可能增加自行车事故的风险。2017年3月,一名11岁男孩使用共享的自行车被一辆旅游巴士,在上海被送往医院后死亡。2017年5月,一个行人被一个女人骑在深圳Ofo汽车站附近。2017年7月,意外事故引起的破坏,但仍好,自行车共享导致一个电动自行车用户在宁波的死亡。

自行车本身可能不是直接在故障事故。然而,公共自行车服务不提供安全装置,如头盔、意味着更少的骑手正确准备事故。此外,许多用户不治疗与个人护理一样分享自行车自行车,自行车恶化。一个过期的滥用自行车维修可能是一个不安全的自行车。

3所示。它是连接和协调吗?

自行车的问题在中国经历了大规模的(和其他规模较小)不仅是由于用户和行业行为,而且年有限的交通资源配置不平衡的政策制定者。中国许多城市都努力发展机动旅行,有时步行和骑自行车基础设施的成本,已经被替换掉了或被忽视。因此,许多城市已经无法适应快速复苏的自行车在这么短的一段时间。

看到道路基础设施的迅速再分配来更好地服务数以百万计的骑自行车的人是不可能的,必须改进战略和合理的。更好的整合公共自行车服务与公共交通是重要的第一步和关键的未来可持续机动性。智能旅行计划可以平衡供给和需求之间的矛盾为自行车旅行,避免浪费和重复建设,减少当前的公共自行车的问题,并开始减少汽车的使用从长远来看,这应该是一个优先考虑中国的许多城市。

4所示。它能帮助别人吗?

公共自行车公司主要专注于市场操作,竞争和内部管理。他们很少骑自行车的需求放在第一位,舒适的自行车共享不是他们的优先级。例如,无论是Mobike还是Ofo构建适应骑士6英尺或更高。同样,没有齿轮Mobike,和自行车本身很重,所以上坡是一项艰难的工作。因此,不仅是用户的个性化需求难以实现,但也不是已满足于用户体验和额外的服务。

解决这些挑战带来的dockless自行车共享需要多党合作。首先,管理部门应该制定现实的、长期流动性计划,完善相关法律法规,使自行车开发优先。政府也应该加强信用体系建设,规范用户和行业行为,行政措施通常只有短期紧急行动,不能解决的基本问题。第二,公共自行车公司应该以人为本,设计自行车,可以满足用户的个性化需求。这些公司的目的应该关注整个城市交通系统的改善,而不是投资筹集资金。

- - - - - -

Dockless自行车共享近年来取得了长足的进步,带来了许多新的创新和挑战的城市。所面临的这些问题,目前中国最大的企业和城市,将有助于确定的未来到处都受欢迎的交通方式。

这篇文章最初发表在中国可持续城市和交通微信平台。

彭江注册注册城市规划师,研究所所长智能城市和大数据在中国城市发展中心。

期间,邱中国是一个研究分析师WRI。