新的流动正在改变我们在城市中移动的方式。它也改变了我们对如何做的看法。虽然自行车似乎更符合“旧”而不是“新”的出行方式，但共享单车系统正在改变我们对自行车的看法，从一种休闲工具转变为一种可行的通勤选择。

比巴西晚了10多年首个共享单车项目启动在里约热内卢，码头和无码头系统已经遍布全国。两座城市，São保罗和阿雷格里港，展示了这些系统如何成为城市交通网络的重要组成部分。

圣保罗

São保罗停靠的公共自行车共享系统，自行车Sampa该州260个车站共有2600辆自行车。根据Tembici该公司是巴西许多公共共享单车系统的私营运营公司，大部分出行都发生在工作日的早晚高峰时段。在这些高峰期，需求最高的是Largo da Batata它紧挨着城市主要车站之一的法里亚利马地铁站。Largo da Batata的80%以上的行程都是在工作日登记的，主要是在高峰时段。为了满足需求，公司还在现场放置了额外的自行车。

无桩程序也开始出现在São Paulo的初创公司黄色的将于2018年8月推出。在这些早期阶段几乎没有使用数据，但这家雄心勃勃的初创公司显然感到足够乐观计划扩张到其他拉丁美洲国家和其他微型流动市场，最近合并与墨西哥城的电动滑板车初创公司Grin合作。

除了Bike Sampa和Yellow，还有São Paulo主持Bikxi这是一家提供自行车叫车服务的创新公司。用户在应用程序中呼叫接车，训练有素的电动双人自行车司机会响应。该服务利用了沿着法里亚利马大道和贝里尼大道的20多公里自行车道，并计划沿着该市的主干道保利斯塔大道(Paulista Avenue)修建一条路线。自2017年推出以来在美国，该公司已注册超过2.6万次旅行。一项针对Bikxi用户的调查显示，大多数人(59%)使用该服务上下班，如果没有Bikxi，至少36%的人会开车(私人、出租车或优步等按需出行)。

对于许多圣保罗市民在美国，骑自行车已经成为一种实用的通勤方式，它与公共交通网络相结合，可以有效地把人们送到需要去的地方。

阿雷格里港

阿雷格里港的自行车共享项目BikePOA也有类似的模式，这是Tembici私人运营的另一个公共码头系统，由Itaú Unibanco赞助。

BikePOA的高峰用户与工作日高峰时段相关。一些使用最多的车站靠近公共市场和南里约热内卢Grande do Sul联邦大学(Federal University of里约热内卢Grande do Sul)，两者都位于市中心。2018年，这两个车站在工作日的载客量分别为57,000人次及61,000人次。公共市场站在早上7点到9点半之间的客流量是最高的，因为很多人都是乘公共汽车或火车来上班的。

Tembici报告说，在阿雷格里港，每辆自行车每天的平均出行次数是6.5——高于巴塞罗那和巴黎等欧洲城市，这些城市传统上以共享单车系统而闻名。尽管阿雷格里港的自行车数量比这些城市要少(只有410，相比之下6000年在巴塞罗那18000年在巴黎)，每天的高出行次数表明人们对自行车的需求在不断增长。

当Tembici在2018年接管BikePOA业务时，该公司与PBSC城市解决方案推出重要的改进包括更坚固、更安全的自行车、更方便的接驳站和太阳能电站。Tembici和PBSC还允许用户使用城市公共交通卡解锁自行车。2018年4月仅在新系统推出几个月后，BikePOA就有4万人次的骑行记录，而2017年4月和2016年4月分别为2.7万和1.3万。2019年2月，Tembici宣布了一项了不起的消息增长421%在它开始运行以来的总行程中。

循环这家位于阿雷格里港的共享单车初创公司尚处于起步阶段，但雄心勃勃。它是停靠式和无停靠式系统的有趣混合体。由当地大学生和2017年底推出在只有12辆自行车的情况下，Loop与当地企业和大学合作创建了“Loop Points”，在那里它保留现有的自行车架，而不是建立正式的Loop station。它的长期生存能力还有待观察，但对该市的骑自行车者来说，这是另一个创造性的选择。

随着人们对城市自行车的看法不断改变，人们对日常通勤的看法也在不断改变。在许多城市，上班不再意味着日复一日地坐在车流中。现在它可以意味着锻炼和维生素d。更多的人骑自行车——无论是自己的车辆、停靠系统、无停靠的初创公司，甚至是叫车服务——意味着居民更健康、拥堵更少、城市更高效。

本博客的一个版本最初发表在WRI Brasil网站上。

巴西帕切科WRI巴西通讯分析师。

布鲁诺•巴蒂斯塔是WRI巴西分部的主动移动分析师。