巴西城市正在对电动踏板车实施法规。照片由Ana Volpe/Agência Senado提供
像共享电动滑板车这样的市场混乱对城市来说可能是件好事，它让人们远离私家车，增强了连接和可达性。但是，尽管电动滑板车提供了一种实用的、更可持续的新交通方式，它们也给地方当局带来了担忧，主要是关于安全而且公共空间的使用．
在不到两年的时间里，共享电动滑板车已经在世界各地的许多城市成为普遍现象——包括在巴西的十几个城市，少数几家公司在那里共享市场。使用我们的全球数据库关于新的交通法规，WRI巴西罗斯中心在七个巴西城市——Florianópolis乐动体育赛事评测c、累西腓、里约热内卢de Janeiro、São José dos Campos、São Paulo、Vitória和Fortaleza进行了滑板车法规分析。分析分析了各城市的电动滑板车法规在哪些方面是一致的，以及在五个关键指标上的差异。
在哪里骑车和限速
2013年，在电动踏板车问世之前，巴西国家交通委员会(CONTRAN)规定，“自行移动的个人移动设备”在人行道上不能超过6公里/小时(3.75英里/小时)，在自行车道和小路上不能超过20公里/小时(12.5英里/小时)。
虽然CONTRAN制定了6年的规定并没有解释共享电动滑板车的出现，但许多城市至今仍在遵守这一规定。在接受调查的七个城市中，有五个城市的电动滑板车只能在人行道、自行车道和小路上使用。
但最近几个月，São保罗和里约热内卢开始允许电动滑板车行驶在时速40公里(25英里)的较慢道路上，并禁止它们行驶在人行道上。São保罗还制定了进一步的速度控制措施，要求用户在前10次骑行中保持在15公里/小时(8英里/小时)以下。为了遵守规定，电动滑板车公司必须在所有车辆上安装安全装置，以确保乘客不会超过这些速度限制。
头盔
2019年5月，São保罗要求在电动踏板车上使用头盔，并要求踏板车公司提供设备。但由于骑自行车的人甚至不需要戴头盔，这激怒了很多社区。经过几个月的投诉，到8月，市政府改变了立场。
在里约热内卢，城市法规建议使用头盔，但没有规定对不戴头盔或要求戴头盔的用户或公司的任何惩罚。其他城市还没有将头盔的具体规定写入法规。
停车
所有七个城市都有停放电动滑板车的指导方针。例如，福塔莱萨要求滑板车公司为停放10辆滑板车开辟特定的停车位，在很多情况下，他们会拓宽十字路口附近的人行道。这一措施不仅为踏板车提供了一个指定的停车区域，而且还可以作为一个交通减速机制改善道路安全。踏板车必须在指定的停车位开始一天的工作，然后用户可以自由地把它们停在任何人行道上，只要它们给行人留下足够的空间，并且不干扰私人停车位。公司有三个小时的时间来回收错误停放的滑板车，如果不这样做，他们可能会被罚款。虽然福塔莱萨目前没有任何电动滑板车公司在运营，但它已经发布了这些规定，预计它们即将到来。
在累西腓，公司可以在停车场或人行道等公共场所建造滑板车停车场，但他们需要获得许可才能这么做。有趣的是，城市每批准一个停车位，当地的交通管理部门就可以要求该公司在交通管理部门确定的另一个地点建造更多的滑板车停车位，以增加地理分布。
São保罗也有类似的政策，要求电动滑板车停放在由公司提议并经当地交通部门批准的指定地点。用户和公司都可能因错误停放滑板车而被罚款。
税
里约热内卢里约热内卢和São José多斯坎帕斯是唯一要求公司支付特定摩托车税的城市。在里约热内卢，税收是基于电动滑板车的运营面积和土地的价值。踏板车公司还必须为每辆注册的踏板车支付30巴西雷亚尔(约7.5美元)的一次性费用。
在São José网站上，每个公司每年要支付5000巴西雷亚尔(约1254美元)的注册费和他们每月从滑板车旅行中获得的5%的收入。税收将流向该市的城市流动基金，该基金优先发展可持续交通。São保罗还决定对电动滑板车公司征税，尽管具体细节仍在确定之中。
数据共享
除了Florianópolis，所有城市都有数据共享的规定。对于电动滑板车公司必须提供哪些数据，累西腓、里约热内卢de Janeiro和São Paulo是最具体的。累西腓要求与电动滑板车运营相关的数据，包括出行次数和路线，每天与市政当局共享。
除了共享踏板车出行和路线的数据外，São Paulo还要求向公司报告的所有与踏板车相关的事故都要与当地政府共享。在每个城市，所有关于数据共享的规定都要求用户数据保持机密。
- - - - - -
新的移动环境是复杂的，而且总是在变化。巴西电动滑板车公司计划继续在国内和其他地区扩张拉丁美洲城市,全球公司也正在赶往现场。此外，公共空间和安全问题不仅是踏板车需要考虑的问题，也是道路上所有车辆都需要考虑的问题。
为了跟上这一趋势，城市需要迅速实施、评估和改革法规，与企业和公众合作，打造一个适合所有人的交通网络。WRI和NUMO是否正在进行研究以更多地了解这些法规，因为它们的影响仍然存在很大程度上是未知的．
吉尔勒莫Petzhold是WRI巴西罗斯中心的城市交通专家。乐动体育赛事评测c
弗朗西斯科·米内拉·帕斯夸尔是WRI巴西罗斯中心的城市交通实习生。乐动体育赛事评测c
