一些国家在COP26上做出了气候承诺，目标是实现净零排放和减少气候影响。如果不实现交通运输的可持续发展，这些目标就不可能实现占全球温室气体排放量的四分之一．这还没有考虑到传统交通方式造成的危险空气污染，这种污染对贫困和边缘社区的伤害尤为严重。
从传统的内燃机汽车到电动汽车的转变将是至关重要的减少交通运输领域的排放．尽管网约车构成了一个一小部分在车辆行驶里程方面，它可以在向可持续、公平交通的转变中发挥作用。
世界资源研究所的新研究研究了优步在美国、欧洲和加拿大10个城市的电动汽车使用率，发现网约车的电气化率通常与城市车辆总数相似或更低。然而，像伦敦和温哥华这样的领先城市表明，政府、行业和其他利益相关者之间的一致努力和合作可以解决阻碍网约车司机使用电动汽车的障碍。这可以支持向可持续交通的过渡，并帮助城市实现温室气体减排目标。
背景下的电气化:从销售车辆转向行驶里程
在许多国家，乘用车的排放占交通排放的很大一部分。在美国，这些车辆占超过一半的全国交通排放．由于传统车辆每行驶一英里就会排放温室气体，政府可以通过关注使用更密集的高里程车辆，如公交、货运和网约车，来增加电气化政策的气候效益。
在优步和Lyft等叫车平台上行驶的车辆是这样的通常高里程这使得它们成为关注电气化工作的合理地点。然而，许多网约车司机在使用电动汽车方面面临障碍，而且由于电动汽车是私人拥有的，促进高里程商用车电气化的政策往往忽视了他们。
2019年，对美国所有网约车公司的分析发现，这些平台上只有0.3%的车辆是电动的，是私人乘用车中电动汽车份额的一半。这是一个错失的机会，电动汽车获得了大量的里程，从而释放了更多的排放。虽然它本身并不是一个完整的解决方案，但像优步和Lyft这样的高里程车辆在限制气候变化的竞赛中是唾手可得的果实。乐动在线娱乐
如何增加网约车司机使用电动汽车的机会
WRI的研究评估了世界各地的电气化政策和进展，以确定阻碍网约车司机使用电动汽车的最大障碍，以及政府、行业和其他利益相关者如何解决这些障碍:
1.降低高昂的前期成本，增加可负担的融资渠道
截至2021年，前期成本和总拥有成本一般都是电动汽车的成本高于传统汽车-尽管它因车辆型号和使用强度而有很大差异。
许多城市、州和国家政府已经在使用补助金、退税和补贴来帮助人们使用电动汽车。然而，这些措施-包括美国联邦税收抵免高达7500美元，加拿大的5000加元奖励和英国3500英镑的拨款-通常同样适用于车辆，无论它们使用了多少。在美国，从2010年到2014年，估计70％电动汽车税收抵免的一部分流向了本来就会购买电动汽车的家庭。在加州，弱势社区的家庭只能使用6％纯电动汽车的返利。与此同时，网约车司机通常来自收入分配的下半部分，谁通常会买更少的电动汽车比那些高收入的人。
缺乏负担得起的融资选择和信贷是这一鸿沟的一部分。低收入、信用评分低或有债务的人可能不符合申请资格汽车贷款，或者可能只符合获得高利率贷款的资格。这就是有色人种有时付钱的部分原因多出数千美元比其他买家买同一辆车。由于无法获得负担得起的融资，低收入家庭更有可能用现金买车。因此，他们需要节省整车成本，无法像许多高收入买家那样，将前期成本分摊到每月的贷款还款中。
各级政府可以改进电动汽车激励措施，克服成本障碍。这可能包括针对高里程车辆、低收入家庭或二手车的补贴，所有这些都将使网约车司机受益。例如,德国的电动汽车补贴是销售点优惠，而不是税收抵免。这更公平，因为低收入家庭可能欠的税不足以充分利用税收抵免。网约车公司本身也可以为司机提供财政支持，以帮助支付电动汽车的初始成本。
租赁、租赁或共享车辆的模式也有创新的潜力。一个例子是优步最近与赫兹的合作向网约车司机出租特斯拉电动汽车。在这类车型中，公司以车队的形式拥有和运营电动汽车，这有助于在一段时间内或在司机之间分摊前期的车辆成本。车队所有者可以通过优化充电、维护和利用来节省成本。这可能会提高人们的负担能力，最终将扩大二手电动汽车市场。此外，这种模式将允许没有车辆的人使用叫车服务。这样的公司莎莉而且Lyft与FlexDrive的Express Drive合作正在尝试不同的方法，但租赁车队通常被电动汽车政策和激励措施所忽视。未来需要研究如何构建这些合作伙伴关系，以及它们在多大程度上增加司机的电动汽车使用和收入潜力。
2.通过隔夜解决方案和城市快速充电，让电动汽车充电更实惠、更方便
夜间充电是使电动汽车充电既方便又实惠的关键方法。夜间充电通常能提供最低的电价，因为车辆在非高峰时段充电速度更慢。对于大多数司机来说，与在公共充电器充电相比，它更省时。然而，对于出租房屋或住在多单元建筑中的司机来说，使用或安装充电器可能是一个障碍。
政府可以通过在居民区增加街道充电来增加夜间充电，例如阿姆斯特丹需求驱动的街道充电器安装计划．他们还可以实施“按权利充电”的规定，这样租客就可以安装家用充电器，比如在家里温哥华而且科罗拉多州．
一些网约车司机，尤其是那些没有在家充电或车辆行驶里程较短的司机，依赖公共快速充电器。因此，在网约车司机可能会使用的战略位置安装快速(350kW)充电器也很重要。至关重要的是，这些地点需要不损害网约车经济效益的收费结构。
叫车公司可以在他们的应用程序中集成充电地点的信息，比如滴滴在中国做了什么．这将使司机很容易找到充电器或接收到将他们带到充电器附近的路线。网约车公司还可以通过谈判为网约车司机提供使用公共充电站的优惠条件，例如优步与bp pulse的合作，这可以帮助减少司机在充电站等待的时间，减少司机在这些站点上的收入损失。
3.教育司机关于电动汽车的所有权和利益
司机通常不太可能更换一辆车，直到一个意外事件使他们现有的车无法使用。这可能会给他们留下几乎没有时间研究方案或等待批准退税申请。网约车司机还面临着额外的时间紧张，因为他们的收入依赖于他们的车辆。
大多数购买电动汽车的弱势社区成员都是如此已经非常或完全对电动汽车感兴趣了当他们开始寻找下一辆车的时候。这意味着需要采取持续、长期和针对不同文化的方法，以确保司机意识到电动汽车的潜在好处，并能够获得与购买决策相关的当地特定信息。然而，如今，各种不同的经济激励措施、电动汽车车型和充电选择导致了一个复杂的局面，司机往往不确定电动汽车的成本是比传统汽车更高还是更低。
提高人们对电动汽车的认识可以由网约车公司、政府和像Veloz这样的非政府组织共同承担ElectricForAll运动。例如，网约车公司可以创建适合不同人群的电动汽车教育材料，例如具有不同主要语言或文化背景的人群。市政府还可以创建一站式网站，汇集该市所有的补贴和项目，例如奥斯汀能源电动汽车买家指南．
实现电动网约车的潜力
网约车可以以一种促进公平和减少排放的方式实现电气化，但前提是一系列参与者合作解决司机目前面临的独特障碍。电动汽车政策应该是战略设计最大限度地提高成本效益，应对交织的环境、经济和社会挑战。
世界资源研究所的新研究这表明，尽管有可喜的举措，但即使是领先的城市也只是刚刚开始向电动叫车转型。这一转变的下一步包括确定网约车平台电气化的最佳方法(其中许多尚未经过广泛测试)，并适当扩展它们。
电气化也只是可持续和公平交通解决方案的一部分。这些努力必须与紧凑、无障碍的城市规划相辅相成，并采取措施，使人们安全、方便地步行、骑自行车和乘坐公共交通工具。从气候角度来看，最重要的目标是减少乘客总里程和平均CO2每乘客英里的排放量，包括在非机动交通方式和公共交通上的行驶里程。目前，网约车仅占中国市场的50%一小部分大多数城市的车辆行驶里程。在这其中，电动网约车对交通脱碳的贡献取决于它在多大程度上取代私家车里程和传统网约车里程，这是一个有争议的话题。
尽管如此，由于网约车独特的充电模式可以支持充电基础设施的发展，电动网约车可以加速电动汽车的普及。它还可以增加低收入社区对电动汽车的采用。当与其他气候和交通行动相结合时，电动叫车平台可以成为实现公平、低排放出行的强大资产。
利亚的雷泽他是NUMO(新城市交通联盟)和世界资源研究所电动校车计划的研究助理。
