从道路安全的角度来看，十字路口是城市街景和交通网络中最关键的部分之一。在大多数城市，他们占了最高交互次数在车辆和行人之间。

为了加强德里一个高风险十字路口——德里门路口的安全，世界资源研究所印度分部与德里交警和公共工程部在彭博全球道路安全慈善倡议下开展了合作。德里门枢纽位于城市最密集的地区之一的Shahjahanabad，是连接许多地标的重要节点。但由于有大片无人管理的十字路口和交通区域，以及缺乏行人设施，它也是道路安全的一个黑点;从2017年到2020年，它发生了49起撞车事故，18人死亡。

今天的情况并非如此。通过强有力的跨部门协调、研讨会、参与和设计，它现在正在转变为一个更安全、更包容的十字路口，并开垦了大面积的空间。

德里门十字路口从一个高风险的十字路口经过三步走，变成了一个行人更安全、交通更高效的十字路口，德里现在正努力在其他地方复制这个例子。

第一步:能力建设、协作学习和设计工作坊

2019年，世界资源研究所印度分部召集德里交通警察和公共工程部参加了一次能力建设研讨会。研讨会的重点是城市中更安全的设计和基础设施的需求，并包括一个小组活动，参与者强调了德里门枢纽的安全问题，并提供了相应的设计解决方案。讲习班促进了关于改善基础设施为何对减少道路交通事故至关重要的讨论。与会者发现了许多问题，包括由于路口规模大而导致的超速，缺乏行人基础设施和未定义的空间。

实践证明是成功的，因为在研讨会上提出的几个解决方案最终被纳入了德里门枢纽的最终设计中。

步骤2:选择解决方案的临时实施

道路安全项目的临时试验可以提供廉价的帮助测试解决方案在地上。它们还有助于在实施最终解决方案之前收集受影响的利益相关者和社区的反馈。

临时的变化该项目于2021年4月至8月在德里门交界处进行，使用了锥体、路障和油漆。设计的目的是使交叉口更加紧凑，简化车道，回收剩余空间，并为行人在过马路前停车创造空间。

该设计帮助回收了4500平方米的步行空间，在不减少车道的情况下减少了70%的路口面积，同时减少了33%的过马路距离。填海造岛面积约2500平方米，人行横道面积约2000平方米。在被问及试验后体验的行人中，96%的人说他们现在觉得过十字路口是安全的。

步骤3:永久改变连接点

在德里门路口进行的试验是该市首个此类学习经验，受到当局和市民的好评。城市当局在引入道路安全干预措施时经常关注的主要问题之一是它将对交通流动产生影响。试验表明，随着行人和车辆之间的冲突减少，交通流通实际上变得更加顺畅。该项目也证明是部门间协调和执行的成功范例。

鉴于试验的成功，市政府于2022年4月决定永久实施世界资源研究所印度推荐的设计。德里门路口的问题在整个城市和印度许多城市的十字路口并不少见。这种方法可以作为一种改变的例子，可以改善车辆和行人的结果。事实上，德里现在正考虑在其他路口采取类似的措施，以打造一个对所有道路使用者都更安全、更包容的城市。

要不是Sulkhlan是世界资源研究所印度罗斯可持续城市中心的高级项目经理。乐动体育赛事评测c

Revathy Pradeep是世界资源研究所印度罗斯可持续城市中心的交通项目经理。乐动体育赛事评测c