城市是复杂和快速变化的生物体,尤其是在低收入和中等收入国家,人口快速增长,城市化和技术进步是创建一个动态的机遇和挑战。许多城市面临的一个主要问题是道路安全。

一方面,车队的汽车和摩托车快速增长,增加行人和司机淹没风险基础设施和政策。城市如波哥大,每年约的地方500人失去了他们的生命道路和成千上万的严重受伤;多数,89%,人们步行、骑车或骑摩托车。

另一方面,决策者正开始理解和采用哲学的共同责任和道路安全的综合方法。越来越多的城市和国家接受系统性的改变,而不是寄希望于道路使用者行为完全不完美的情况下。这种方法通常被称为“安全系统”或“视觉零。”

这些方法现在可以通知数据爆炸的人们如何环游城市,由于手机的出现和附带的应用程序映射的拥有权,ride-hailing、规划公共交通旅行或任何应用程序提供基于位置的服务。生成的数据可以指导决策更准确,及时和有成本效益的方式。但它是由私人公司聚集受到隐私和商业问题,无论是释放客户的个人信息和商业敏感数据。此外,大量的数据必须主动收集和合成实际上是对决策者有用。

作为回应,WRI最近帮助发射开放的交通的倡议开放的运输伙伴关系旨在帮助改善交通规划、交通管理和安全通过促进城市提供详细的交通数据。伙伴关系,成立由世界银行(World Bank)以及合作伙伴Mapzen,城市运输官员协会(NACTO)和WRI,将使领导人做出明智的,目标决定可持续城市流动和道路安全和监控这些决定的影响,可能拯救成千上万的生命和提高生产力。第一次迭代的伙伴关系关注的一个最基本的问题:速度。

开放数据,安全速度?

波哥大的速度限制是每小时80公里(50英里)。然而,在现实中,城市移动平均白天20公里/小时的速度。过多的致命事故发生在晚上,当车辆能够以更高的速度由于自由流动的条件。根据联合国,速度有助于之间全球1/3和1/2致命的碰撞——更高的速度响应时间和较低的人无法承受高速碰撞的物理力量。

研究显示降低限速可以帮助缓解拥堵除了改善安全。是这种情况2016年在圣保罗,当低速度限制主要城市道路交通拥堵减少了10%,以及减少29%的死亡率。

然而,减速建议经常遇到抵制和怀疑。交通拥堵恶化吗?旅行要花很长的时间吗?让事情更困难,城市往往没有信息,街道上有最高的增长速度,这将帮助更有针对性的干预措施。作为开放交通计划的一部分,城市政府将获得一个平台,将帮助他们回答这些问题和评估政策变化所带来的好处,如降低限速从80公里/小时50公里/小时。

这可能与ride-hailing公司通过开放交通的数据协议,舰队公司和其他消费者应用程序可以匿名化和总他们的原始GPS数据,转换成实时和历史的交通信息。全球数据平台的交通速度与OpenStreetMap路段已经处于开发阶段。这个数据也将开放数据许可下向公众访问。当前数据合作伙伴简单的出租车,抓住,Le出租车,NDrive和Miovision。由于这些公司,开放交通提供对数据的访问世界各地的500多个城市。

开放城市交通将提供机会去理解和衡量安全的道路安全干预措施的影响和交通流。这既适用于识别风险,如危险的速度和类型的道路,鼓励这些,和测量的影响交通安全的改进,如街道设计或降低限速。此外,它将使城市交通安全影响的实证研究干预之前所需的时间和成本的一小部分。开放所产生的数据流量将提供机会识别高速区域目标,迅速建立一个基线,减速和审查的影响,几乎是实时的。最重要的是,它将允许决策者传递信息对这些干预措施的好处在一个明确的和透明的方式。

扩展数据集

开放交通驾驶的2016年在菲律宾宿务岛,市政当局能够应用数据调整红绿灯定相。初步研究显示,虽然传统的流量分析过程可能需要数周的计划和成本高达55000美元,用开放交通一个人能产生更健壮的即时信息。

2016年12月推出以来,开放的运输合作伙伴一直在寻求与其他数据安全伙伴关系合作伙伴平台真正意义上的全球和开始生成新类型的数据,这将进一步援助城市决策者在改善安全、平等、和减少排放和交通堵塞。等数据将考虑元素抑制空间利用率,巷空间、停车库存和断路电平数据,等等。不断聚集,因为数据随着时间的推移,它变得累计更可靠;次模式的日、周和年会更好理解和可视化的平台。

在波哥大,计划正在进行引入低速区30公里/小时,低于通过设置限速和重新设计的街道,透过敞开的运输伙伴关系提供对数据的访问将提高城市完善这些项目的能力,并识别和沟通公民积极成果。随后的道路安全的变化将受益所有人,尤其是大多数人步行,自行车和骑摩托车。

安娜·布雷Sharpin是一个交通联系;克劳迪娅Adriazola-Steil是健康和道路安全项目主任;和迭戈-卡纳莱斯创新是一个工具和数据研究员WRI罗斯可持续城市中心。乐动体育赛事评测c