加州有美国10个污染最严重的大都市区中的7个该州的主要资金来源是交通运输温室气体．而来自交通部门的污染对每个人都不好,它不成比例的影响有色人种和低收入居民。这种差异很大程度上是由加州造成的历史性的划红线和歧视性的土地使用政策这迫使贫困居民和有色人种居住在高速公路、城市货运路线和工厂附近。

但最近，部分是为了回应这一遗产，部分是为了回应来自居民和工人的压力，该州有成为领导者在将公平和环境正义放在首位的政策中，它现在正在将公平问题纳入其推动使电气化运输．虽然电动汽车不能消除系统性的不平等，但它们可以帮助减少该州边缘群体之间的一些健康差距。

电动汽车的尾气排放为零，车辆寿命周期内的排放量也在减少，有助于实现气候目标，改善当地空气质量。加州正在努力将这些福利扩大到最需要的社区。优先群体包括低收入的加州人和弱势群体(dac) -州人口普查区污染特别严重，易受气候变化影响，以及非洲裔美国人和拉丁裔美国人居住的地区乐动在线娱乐占绝对优势．

非裔美国人所接触到的43%更多的微颗粒污染(PM2.5)高于加州白人;拉丁裔增加39%;亚洲人则多21%。年收入低于2万美元的家庭将面临10％PM2.5浓度高于该州平均水平，比加州最富有的家庭高出25%。

以下加州支持公平电动汽车政策的例子向其他州和国家政府表明，如果在实施电气化时考虑到当地的公平因素，最容易受到汽车排放负面影响的居民将受益最大。

1.通过退税提高支付能力

的加州清洁汽车退税是在购买合资格的电动汽车时，直接邮寄给客户的经经济情况调查(即根据收入)退款。退税金额从900美元到4500美元不等，收入低于联邦贫困线300%的个人还可以获得2500美元的额外退税。这项退税解决了针对电动汽车的联邦税收抵免的一个缺陷，该缺陷将许多低收入消费者排除在外，因为他们没有纳税义务。

由于该政策在2016年修订，纳入了收入标准，增加的回扣超过1.6万已给予中低收入消费者。其中62%的人表示，居住在dac的人获得了大约2.7万份退税在一次调查中如果没有退税，他们就不会买电动汽车。

虽然电动汽车的前期成本对许多人来说仍然令人望而却步圣地亚哥县的试点项目为希望购买电动汽车的个人建立了预先审批制度，在参与的经销商的销售点为他们申请退税。这扩大了客户的访问，否则无法在退款支付之前支付电动汽车的成本。该试点于2018年开始，预计很快将在全州范围内推广，圣地亚哥县每月发放的返利数量大幅增加。

2.扩大充电站的使用范围

电动汽车普及的最大障碍之一是没有充电的地方．房主比租房者更有可能拥有电动汽车，因为他们比租房者更有空间和资源来安装充电站。低收入的加州人通常租住多单元的建筑不允许或缺乏空间安装充电站．为了解决这个问题，加州建筑标准委员会现在需要新的多单元住宅在至少10%的停车位安装支持电动汽车充电的电线。

在加州的许多县，公用事业公司正在通过在dac安装充电站来扩大接入范围，加州要求这些公司在其交通电气化计划中优先考虑充电站。圣地亚哥的给你的驱动器充电该计划为低收入地区提供免费充电器安装和维护。加州最大的三家公用事业公司——圣地亚哥燃气电力公司、南加州爱迪生公司和太平洋燃气电力公司——都有四分之一到一半的充电端口安装在dac上．

3.关注电动车队，而不仅仅是汽车

市政当局也通过公共电动汽车车队来推动公平。萨克拉门托的零排放倡议例如，使用的钱从大众《清洁空气法》的和解协议引进电动穿梭巴士。这些巴士将在富兰克林大道上运行，这条走廊包含了DAC 90%以上的人口普查区域，自2008年以来就没有巴士服务了。

此外，萨克拉门托和洛杉矶都推出了针对低收入社区的电动汽车共享项目。BlueLA是一个价格实惠的电动汽车共享服务他们故意在低收入地区设立搭讪点。自2018年4月启动以来，该项目已注册近2000名会员，服务超过12000次旅行．同样，萨克拉门托市与私人汽车共享公司Envoy和Gig合作，在经济适用房开发项目中部署电动汽车。

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随着加州电动汽车生态系统的不断扩大，以股权为重点的政策和计划将不断发展。未来的公平考虑可能包括发电地点对环境和健康的影响，以及整个电动汽车和电池供应链的劳动实践。

虽然加州的这些项目仍处于试验阶段，但它们为世界各地想让电动汽车惠及每个人的政府提供了一个有用的框架。

帕拉维·埃呀尔Panyam她曾是WRI罗斯可持续城市中心全球电动交通团队的实习生。乐动体育赛事评测c她目前在旧金山市政交通局的宜居街道部门工作。