不同的经济、社会和物理骑自行车的好处没有秘密,然而,许多城市正在犹豫是否要更好地适应越来越多的自行车在街道上。

今年10月,WRI土耳其可持续城市组织一个车间与来自16个代表土耳其城市,环境和城市化、İlbank,国有发展银行,是什么阻止城市投资健壮的和有效的自行车基础设施。

通过概述了障碍和其后续解决方案,研讨会旨在理解和解决障碍,帮助城市满足新规定的要求的环境和城市化。截至2019年6月,它将成为城市义务包括自行车道在主人的计划。,到2020年,当前自行车道将需要修改如果他们不符合土耳其的自行车道设计标准,在2015年发行。

土耳其是在自行车基础设施的临界点。城市将如何实现这些目标?尽管来自市政府的专家来自不同大小的城市,他们强调非常类似的挑战和解决方案——车间:

1。主计划不一致的实现

问题:城市规划者制定创新的自由和创造性的自行车计划为他们的城市。但这些计划是否现实的,可实现的、负担得起的或有价值的实现团队的眼睛总是一个问题。有时候计划没有必要的细节,让建筑工人填补空白根据自己的愿景。其他时候实现外包,或者规划团队是不熟悉当地的上下文或最佳实践。没有规划和实施的标志,不信守承诺和项目没有完成。

解决方案:之前一个项目从策划到实现者实现开始之后,研讨会参与者建议审计项目。审计单位,比如交通委员会,可以作为中介。理想的成员来自不同行业技术背景,确保审计是彻底的、多方面的。单位将进行检查,然后提供反馈修正。

2。市政部门不协调

问题:建立新的自行车道,安装自行车分享系统和其他大型自行车项目经济、安全、环境和流动性的影响,有时会影响多个直辖市。往往会导致冲突或不同组织间缺乏协调的不良结果。例如,公园管理部门可以通过绿色区域没有建立自行车道咨询交通部门,离开骑士断开任何更广泛的网络。各部门在土耳其也有发达的激励来促进循环,就像免费的自行车,而是因为他们没有咨询开发城市政府,他们在实践中很少了。

解决方案:研讨会的参与者提出了一个新颖的想法:一辆自行车交通集团在省一级,将包括所有相关的公共机构和非政府组织的领导下州长。本集团将专注于设计、标准、法规和激励,创造一个身体协调众多利益相关者。

3所示。与现有的交通项目不完整

问题:自行车基础设施往往是孤立的除了其他交通方式在土耳其。这不是一个意外遇到一个5公里的自行车道开始和结束在偏僻的地方。自行车不会有意义的城市交通模式如果他们不给更大的交通系统。

解决方案:新自行车项目应被视为一个在一个城市的整体运输难题,无论是通过总体规划或其他进程,城市应该如何工作。为了达到这个目标,对自行车需要改变心态。骑自行车应该考虑最主要的交通方式在地铁或巴士系统和设计时考虑到了这一点。应该计划创建一个集成的网络基础设施,强调交换,用户可以切换从一个模式到另一个鼓励第一个和最后一英里连接。

4所示。人们不知道如何与骑自行车的人

问题:在一些城市自行车基础设施存在,许多司机和骑自行车的人不遵守交通规则。汽车驱动和公园巷,阻塞自行车交通。行人也没有注意到自行车道和走在中间。

解决方案:对自行车规则和文化教育项目应该准备在全国所有年龄。模块在学校、公园和交通教育驾照培训应该包括部分道路使用者应该如何对待自行车交通,反之亦然。一个试点项目已经开始在一些学校。的培训项目,预计将在一个重要的变化态度的自行车交通,这会影响积极态度骑自行车。

标志也可以使用在自行车道通知用户,司机和行人基本规则。

5。新技术似乎令人生畏

问题:新自行车技术像dockless系统和电动自行车在许多城市中掀起了一阵风潮。但不是在土耳其,部门一般采取了更为保守的方法,观察这些新技术和周围的公司如雨后春笋般拔地而起,不稳定,昂贵和领域的专业知识。

解决方法n:尽管其波动性质,新的移动革命已成定局。保持领先,满足居民的流动性需求,重要的是政府与企业学会工作,更像是技术初创企业比传统的运输公司。此外,立法、标准和激励应该灵活适应变化。激励由中央政府提供城市,例如,不仅要关注鼓励新的物理基础设施和自行车自己也鼓励开发移动应用和集成票务,系统可以帮助人们连接到许多不同的服务,即使他们改变。

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WRI土耳其可持续城市提出了车间的结果——无论是参与者提出的挑战和解决方案——环境和城市化。随着新规定生效在土耳其,我们希望这些见解将有助于克服常见的障碍,导致城市更安全、更有用的自行车网络遍布全国。

Merve Akı是城市流动主任WRI土耳其可持续的城市。

韩德先生Donmez是战略沟通协调员WRI土耳其可持续的城市。