对于许多人来说，想到荷兰的第一个想法就是拥挤的自行车架和精通自行车的通勤者。该国在自行车政策、基础设施和参与方面制定了良好做法的全球标准，使骑自行车成为安全和首选的交通方式。

相比之下，土耳其经历了一些经济、社会和物理障碍在城市中建立持久的自行车友好文化。为了从荷兰模式中汲取灵感，促进土耳其的自行车运动，WRI土耳其可持续城市与荷兰自行车大使馆合作，“骑土耳其自行车“该项目由欧盟资助，与城市管理部门和当地组织合作，在İzmir、埃斯基赫希尔和Lüleburgaz三个试点城市运行。

今年7月，来自试点城市和土耳其中央政府的代表在阿姆斯特丹参加了为期两天的研究，期间荷兰专家分享了他们在发展强大的自行车文化方面的经验。

土耳其车队从阿姆斯特丹出发，为促进土耳其和其他地方的自行车运动带来了三个重要经验:

1.根据你所在城市的“自行车类别”规划你的方法

在建设自行车友好型城市方面，没有一劳永逸的模式。每个城市都必须根据当地情况制定骑行政策，包括现有的基础设施、交通习惯和需求。为了帮助城市规划最佳的前进道路，总部位于欧洲PRESTO循环项目已经确定了三个类别基于骑行条件和文化的城市:起跑者、攀登者和冠军城市。

在一个起步阶段的城市，只有不到5%的出行是骑自行车的，道路设计仍然以汽车为导向，几乎没有自行车基础设施。为了证明自行车是一种可行的交通方式，这些城市的市政领导应该首先考虑社区一级的自行车项目。例如，克罗地亚的萨格勒布从市中心开始建设自行车网络，但是现在有超过200公里的自行车道．

在攀岩城市，骑自行车占总出行的5%到20%，自行车基础设施更安全、更方便，无论是在道路上还是在政策上，骑自行车的人都更显眼。但客流量仍有增长空间，现有的自行车基础设施可以得到改善，并更多地融入更大的交通系统。例如，意大利威尼斯正试图通过开发自行车挑战活动，如自行车上学和自行车上班活动，来增加骑车量，以鼓励更多人尝试骑自行车。

即使是在自行车出行占总出行量20%以上、拥有全面自行车出行网络的冠军城市，挑战也没有结束。在这个阶段，城市通常会把重点放在推广工作上，将自行车巩固为城市身份的一部分。在德国不莱梅，当地PRESTO活动的重点活动宣传活动比如自行车节和电动自行车展示，以及更好的停车基础设施。

2.了解激励骑车的个人需求

阿姆斯特丹利用“顾客旅程金字塔”来了解居民对自行车的看法。首先，人们必须有足够的安全感才能在城市里骑自行车。可以通过更好的安全基础设施来改善动机:红绿灯、标志、自行车道、直达路线等等。其次，骑手需要对自己的身体技能水平有信心。这取决于个人的自由裁量权，取决于他们如何看待在他们的城市骑自行车。第三，他们需要确保在旅程结束时可以安全地停放自行车。最后，他们需要觉得骑自行车是舒适的，相对没有压力，更好的安全基础设施和自行车道也可以帮助他们。

3.以国家政策支持城市行动

强有力的国家自行车政策有助于指导地方和区域当局制定自己的政策，并建立新的框架来实施强有力的自行车项目。在20世纪70年代和80年代，国家政府的大力参与和资助使荷兰城市得以改善基础设施，建设安全路线，巩固自行车总体规划，并减少私人车辆的交通。在20世纪90年代，自行车政策下放到各省和直辖市，尽管国家政府仍然是一个有价值的合作伙伴。

但即便是在这样一个自行车友好型国家，挑战依然存在。随着骑自行车的人数的增加，新的问题也出现了，如老年人的纳入，自行车停放和停车自行车盗窃．一项名为杰作该项目于2015年启动，将强烈的国家参与重新纳入荷兰当地的自行车政策，以帮助解决这些问题，并创建一个服务于每个人的多式联运社会。该倡议召集了各级政府和非政府组织的代表，致力于改善自行车基础设施和区域路线，减少事故，解决自行车盗窃问题，通过更有针对性的宣传增加骑车量，并强调骑行是一种环保的交通方式。

- - - - - -

荷兰专家强调，当一个城市决定推进其骑行文化时，记住这一过程的所有不同层面是至关重要的。它从来没有只有关于基础设施建设;它还涉及传播骑行的好处，教育骑手和居民关于最佳实践，将骑行嵌入城市的DNA，并确保所有利益相关者共同努力，创建一个适合城市独特背景的骑行网络。

为了让更多的骑自行车的人上路，并利用骑自行车在经济、社会、健康和环境方面的诸多好处，土耳其的“起步城市”必须证明骑自行车可以作为一种可行的通勤方式。然后，以荷兰为榜样，城市管理者、民间社会和政府部长应该有针对性地共同努力，继续鼓励安全、可靠、轻松的游乐设施．

韩德先生Donmez他是世界资源研究所土耳其可持续城市的战略沟通协调员。

Çiğdem Çörek Öztaş她是世界资源研究所土耳其可持续城市的城市发展和无障碍设施经理。