超过300个新的共享单车服务启动在世界范围内去年。像优步和滴滴出行这样的叫车服务每天提供超过4500万次的出行。电动滑板车更多的短途旅行在它们可用的地方，无人机和自动驾驶汽车每天都在变得更好。

这些所谓的“新移动”服务和技术不仅仅是富裕国家的现象;中低收入国家也在为我们指明道路。

这是一个激动人心的时刻。

但政府不能袖手旁观——他们需要确保这场移动革命惠及所有人。

电力、自动驾驶和数据驱动技术的进步正在改变人们的出行方式，也在改变城市本身。这些变化可以带来更健康的生活方式，减少交通，减少碳排放和污染，减少汽车所需的道路空间。

在撒哈拉以南的非洲城市，50%到90%的出行都是乘坐小巴和其他“辅助交通”工具。数字制图项目在内罗毕和阿克拉等地的发展表明，这些传统服务可以如何整合和优化，以提供更好的服务，减少拥堵。

但新的移动技术也可能导致人行道拥挤或不安全，未使用的自行车和踏板车堆积如山，道路上的汽车更多，贫富之间的差距更大。

为了充分利用新型移动性带来的好处，决策者必须确定明确的优先事项，鼓励所有人享有可持续、安全和公平的移动性。

在当今低收入和中等收入国家发展最快的城市尤其如此，在这些城市，新的基础设施每天都在增加，交通系统的决策将影响几代人。

只需按一下按钮就能叫车，这使得人们可以使用从旧金山到圣保罗的城市交通工具。但挑战也存在:最近的研究这表明，选择独自出行的网约车用户数量，加上使用这些服务的司机数量的增加，超过了避免开车出行的数量。

这对人类和地球来说都是坏消息。

像北京这样的城市已经在努力应对日益严重的交通、污染和道路安全问题。全世界每年大约有130万人死于交通事故，其中90%在发展中国家，而且随着越来越多的人向城市迁移，这一数字还在增加。

仅交通运输部门就占全球能源相关温室气体排放量的四分之一。

但如果有正确的激励措施和定价机制，趋势可能会逆转。

网约车可能成为一种接驳系统，将通勤者从家中带到公交车站或地铁站。在圣保罗市(o Paulo)，该市新的监管框架对共享出行和电动汽车以及前往交通工具有限的城市部分地区的出行征收较低的税率。

类似的积极措施可以帮助政策制定者适应新的共享单车系统、电动滑板车甚至自动驾驶汽车。

世界资源研究所可持续城市融资倡议正在帮助印度博帕尔和哥伦比亚波哥大建立可持续的共享单车系统。

到2035年，估计会有3000万辆部分或完全自动驾驶汽车在操作。无需停车的共享出租车服务可以大大减少人口密集的城市地区专用于汽车的道路空间，彻底改变城市的设计方式。

另一方面，简单地用自动驾驶汽车取代个人汽车所有权会产生相反的效果，让街道上满是空的、盘旋的车辆，等待车主完成最新的任务。这将逆转最近向更积极、更可持续的选择(如行人和自行车友好型街道)的转变。

那么，对于可持续交通来说，新型机动性是好消息还是坏消息?答案更多地取决于政策，而不是技术。未来几年做出的选择将至关重要。

利用新移动性的好处不需要尖端技术或大量投资。项目能简单又负担得起吗，互补而不是竞争公共交通。

墨西哥城和基多是承诺逐步淘汰内燃机的世界各国首都之一，印度和南非也做出了类似的承诺。智利、印度、约旦、尼泊尔和乌克兰等国都制定了新颖的电动交通计划。

解决方案可以是自下而上的。加德满都的燃料供应中断后，人们使用简单的技术将传统的三轮公共交通工具转换为电池供电，而巴西和印度的安全应用程序正在帮助通勤者避开危险区域。

这场革命将会发生。我们有责任确保结果对人类和地球都有利。

如果政策制定者制定明确的目标，并将其与土地利用规划、道路设计以及交通和城市规划的其他要素的监管框架联系起来，就可以帮助确保新的移动性将改善获得机会和就业的机会。它还将有助于使交通成为全球解决碳排放、空气污染和拥堵问题的一部分。

更重要的是，这些福利将惠及所有人，而不是为最富有的人保留。

本文最初发表于汤森路透基金会。

改变交通年会是由世界银行和世界资源乐动体育赛事评测c研究所罗斯可持续城市中心在华盛顿特区。今年的主题是“新型交通方式能否为所有人提供可持续交通?”收听直播并在推特上关注我们的对话# TTDC19．

Ani Dasgupta是世界资源研究所罗斯可持续城市中心的全球主任。乐动体育赛事评测c

Guangzhe陈现为世界银行集团运输全球实践局高级局长。