共享单车经历了惊人的增长自从第一次重大突破以来20年前．随着无桩共享单车的兴起，超过1000个城市现在世界各地都提供共享单车服务。周围300个城市仅在2017年就实施了新系统。

共享单车提供了一系列好处，使其成为可持续发展城市的有吸引力的投资。它们有助于解决交通拥堵、空气质量差、温室气体排放高和缺乏交通选择等交通挑战。为了帮助促进这种健康和环境可持续的运输方式的进一步推广可持续城市融资倡议(FSCI)在印度博帕尔和哥伦比亚波哥大会见了专家和骑自行车的人。

实施共享单车并不容易——要想使系统成功并蓬勃发展，有很多因素需要协调一致。博帕尔和波哥大这两个城市过去曾尝试在全市范围内增加共享单车，但没有成功。现在，两家公司都在再次尝试。

博帕尔的最新成果，租自行车它于2017年6月推出，似乎已经取得了更大的成功25000注册用户前五个月加入。波哥大计划发射今年晚些时候．

以下是两个城市在确保共享单车成功方面的经验教训，这些都是FSCI最近采访中探讨的:

1.发展伙伴关系并量身定制提案

博帕尔早期的试点系统被设计为自行车租赁项目，而不是传统的自行车共享系统，挣扎着离开地面公共部门难以吸引私营部门的投资。在推广最新系统时，该市再次发现没有多少合作伙伴感兴趣Chandramauli舒克拉博帕尔智慧城市发展有限公司首席执行官。该市认识到，它需要召集技术供应商、运营商、金融机构和公共机构，建立一种公私合作伙伴关系。这使得费用负担由公共机构和私营机构分担，并将该系统产生的所有收入转回私营机构，从而确保该服务的长期可行性。

在波哥大，市政官员认识到通过将公共和私人利益相关者聚集在一起创建一个适合居民需求的系统来评估和构建提案的重要性。“通过研讨会和技术支持，FSCI帮助我们了解不同类型的方案、商业模式及其优缺点，并努力为波哥大制定最佳选择，”波哥大交通部副部长说塞尔吉奥·马丁内斯．

2.为稳健的商业模式提供混合资金

财政可持续性是城市在任何项目中面临的一个重要挑战，而混合不同来源的资金是长期财政可行性的关键。在博帕尔，除了用户收费和城市预算之外，还有其他收入来源，如赞助、广告权和停车费。这是我从工作坊及培训联调局和市政府官员之间的对话舒克拉说:“FSCI和世界资源研究所帮助我们设计了一种创新模式。”他补充说，主要的挑战是吸引私营部门参与和投资这座城市。

3.安全与集成设计

起初，博帕尔几乎没有公众支持共享单车，主要原因是该市的自行车使用率很低。早期的飞行员很少与更广泛的运输网络相结合。与租自行车，博帕尔明确关注安全，设计和集成鼓励乘客。自行车的扩张，加上新的12公里长，5米宽的自行车道让更多的人骑自行车。舒克拉说:“(共享单车)已经成为市民的骄傲。”他补充说，这个系统受到了各个年龄段居民的欢迎。

将共享单车与更广泛的交通网络结合起来对于一个成功的系统至关重要，因为它有助于系统融入日常生活。波哥大自行车经理大卫Uniman强调城市的新系统将允许通勤者计划步行，骑自行车和新世纪快速公交系统这是该市广泛的快速公交系统。

4.致力于自行车基础设施和改善文化

在波哥大，一个人口在过去30年里翻了一番的城市800万居民在美国，官员们正在采取措施，在已经很强大的自行车文化基础上进一步发展，包括建立一个广泛的自行车网络超过450公里的自行车道．新的共享单车系统将作为一种补充的交通方式，以缓解拥堵和空气污染的担忧，这些问题仍然困扰着这座城市。

因此，许多通勤者对他们城市中共享单车的前景感到兴奋。“人们通常没有自行车，”经常骑自行车的劳拉说，“所以这个城市让人们有机会轻松使用共享自行车，这可能会鼓励自行车的使用。”即使对于偶尔骑自行车的人来说，共享单车也提供了一种高效、方便的替代驾车的方式，可以完成至关重要的任务第一步和最后一步上下班的时间。

马丁内斯解释说，波哥大市政府认为，共享单车不仅是改善交通的关键，而且还能提高生活质量．他认为，如果人们愿意尝试一下，他们就会意识到这是城市中最好的交通选择。他说:“事实是，你只需要看到骑自行车的人的脸——总的来说，他们看起来比司机更快乐。”

尽管博帕尔的系统还很年轻，但这座城市的经验可能会对世界各地的其他城市有所帮助。尽管最初持怀疑态度，租自行车现在在城市的公共和政治领域流行，并且这种模式正在全国范围内传播30个类似项目已经在印度各地出现。

可持续城市融资倡议，由花旗基金会，是一种伙伴关系世界资源乐动体育赛事评测c研究所罗斯可持续城市中心和C40城市气候领导小组这有助于城市通过开发创新商业模式，加快和扩大对可持续城市解决方案的投资。

克里斯托弗Moon-Miklaucic作者是世界资源研究所罗斯可持续城市中心城市创新与金融研究助理。乐动体育赛事评测c

瓦>是世界资源研究所罗斯可持续城市中心的传播专家和项目协调员。乐动体育赛事评测c