班加罗尔已迅速成为一个大城市。在近1000万人,城市人口的规模已经扩大了一倍在短短20年。这种爆炸性的城市增长加上增加动力化,和现在比50%的家庭拥有汽车,最常见的一种摩托车和自行车。当地政府回应这种快速增长和机动化增加了快速建设和扩大道路没有太多认为这些发展如何影响城市织物。走在班加罗尔,很明显看到汽车建筑摧毁了大部分的公共交通社区之间的连接和访问。相比之下,EMBARQ印度的经验设计的地铁站开发过程表明,该car-centric可以逆转,班加罗尔,可能在人们开始构建。

照片:被一个行人在班加罗尔的挑战

组成和环高速公路扩张而堵塞后上升的天桥穿过城市的中心。这允许高速公路穿过历史街区,阻碍了居民的生活质量,让那些机动车辆绕过这些社区。这减少城市居民之间的连通性和伤害了当地经济。

此外,58%城市的综合投资的流动性计划去道路建设和扩张。这使得一些钱用于创建的人行通道和道路,迫使孩子直接走路上学的必经之路。

不过,城市有高比例的居民使用公共交通和非机动日常旅行。班加罗尔有很强的公共交通服务,27%的城市,城市正在改善这些模式通过扩大地铁系统,这是在2012年推出。在印度班加罗尔有最大的公交系统,大总线网络,也是世界上最大的20个总线系统。这座城市甚至考虑快速公交系统(快速公交)网络环路,主要动脉。

公共交通是补充三轮车(7%),一个三轮车中间的公共交通服务共同在印度。人力车提供快速最后一英里连接质量输运,但高昂的代价往往使他们可行的只有在班加罗尔的中产阶级。这使得很多人避开沿着道路以达到双方负担得起的交通工具。

摩托车成为主要的交通模式(25%汽车使用量的),仍低6%。然而,汽车运输预计将增加在即将到来的年。这意味着班加罗尔等城市需要迅速扩大大众运输能力来阻止这种增长在汽车运输。

在印度班加罗尔类似于其他大城市,像孟买、新德里、加尔各答和清奈,还有高水平的公共和非机动车交通使用。现在是时候了解这些不同的运输方式可以齐心协力阻止居民感觉好像他们需要一辆车为了安全,可靠、舒适的交通工具。

为了做到这一点,班加罗尔需要减少障碍物人行道。汽车坡道,消失在加油站的人行道上,一个行人之间缺乏障碍和快速移动的汽车减少的可能性,人们会选择自行车,走出担心他们的安全。

班加罗尔曾经被称为“花园城市”,城市的温和的气候和丰富的绿色植物,还因为它的许多公园和放松,快乐的人们相互交流。增加动力化威胁这和平的形象。是时候利用EMBARQ印度等组织的专业知识给班加罗尔的居民可访问的和高质量的可持续交通的选择以及回归的感觉紧密社区,标志着城市的历史。通过调整城市发展的人,而不是车——班加罗尔可以发展壮大同时提高存活率。

更多照片的街道上印度的“花园城市”,视图EMBARQ Flickr集走,骑自行车,公共汽车在班加罗尔。