随着一些国家在2019冠状病毒病疫情后逐步开放，企业和工人有理由担心前路坎坷。在过去的10个星期里，4000万美国工人失去了他们的工作．芝加哥大学的研究人员估计了这一点40%这些工作都将永远消失。额外的报告预计消费支出可能会前所未有地减少40-50%。虽然COVID-19对经济的长期影响还有待观察，但很明显，“一切如常”很可能只是一个白日梦。

移动服务行业是受打击最严重的行业之一。交通系统已经达到了客流量下降90%在美国，大量收入损失和服务削减。超级报告乘客预订量下降了70%拼车和无桩电动自行车和电动滑板车共享服务暂停在一些城市提供服务，Uber则毫不客气出售其电动自行车服务Jump，在五月。

对于初创公司和之前正在发展的新移动领域的公司来说，财务前景突然变得明朗起来荒凉的．但希望产生积极影响的投资者还不应该视而不见。新的移动服务提供商一直在适应危机，是帮助城市解决问题的关键重建得更好．

未来是微的

随着公共交通机构减少服务，保持社交距离已成为常态，自行车和微移动服务是为数不多的城市交通方式之一在一些地方确实受益了．在美国，当系统开始关闭时，用户聚集去共享单车站。一些城市道路自行车流量几乎是平时的五倍。在北京，封锁限制已经放松，共享单车骑行增加了近200%．

为了满足对自行车和步行空间的需求，城市世界各地关闭了通往汽车的道路，修建了新的自行车道。西雅图、Bogotá、巴黎、伦敦和其他城市将使这些改变永久化，向骑自行车和步行的人开放数英里的道路，并加快相关的基础设施项目。

共享单车公司也在适应。总部位于班加罗尔的自行车和电动滑板车共享公司Yulu预计，该公司在印度的5个城市拥有1.5万辆自行车更多的bike-based通勤。他们向用户提供延长的租赁期，最长可达90天，以改善自行车对基本工作人员的可用性。用户还可以看到自行车最后一次消毒的时间。在中国，在武汉疫情期间，美团共享单车对必要的工作人员开放并登录230万次，服务超过28.6万人，行程相当于绕赤道81圈。

对自行车需求的增加可能是非洲城市的转折点，特别是在非洲，自行车目前只占交通份额的很小一部分，通勤者主要步行或步行辅助客运系统．

在乌干达的坎帕拉，骑自行车的人代表着正义1%对于通勤者来说，自行车的销售和维修一直在增长不断上升的．活动人士提倡为安全的自行车基础设施提供帮助，以帮助COVID-19恢复，减少拥堵，改善公共卫生。Najjiba Katesi是金贾非政府组织的负责人第一非洲自行车信息组织(FABIO)，自称“自行车女”的她说，自从该市开始实行旅行限制以来，通勤者和官员都开始热衷于骑自行车，把它作为机动车和摩托车出租车的替代品。

卡蒂西解释说，人们比以往任何时候都对成本更加敏感，特别是在涉及到交通时，这往往包括25％该地区家庭支出的中位数。“人们希望在交通上省钱，现在人们都骑自行车了，没有回头路了，”她说。法比奥甚至还在驾驶飞机货物的自行车作为向农村运送食品和保健用品的一种手段。

然而，Katesi说，还需要做很多工作来安装专用的自行车基础设施，并扩大安全、负担得起的自行车的使用，特别是在繁忙的市场和交通枢纽附近。“我们有司机侵占自行车道的问题……骑自行车的人也担心在没有自行车架(可以锁起来)的情况下把自行车停放在市场上。”

改善微移动出行方式的安全条件，如自行车，可以带来严重的又能到城市。自行车零排放、更安全、更健康，而且比汽车占用更少的空间。他们提供了负担得起的替代方案和最后一英里的连接公共交通，这可以极大地影响城市的物理形态．他们的服务区域是15倍比独自行走更高，意味着居民有更好的机会获得工作和食品和医疗等基本服务。但乘客和新出行公司都需要在投入之前对自己的投资感到满意。

您的包裹在路上了

COVID-19表明，全球供应链是多么脆弱。医院用尽了关键物资24小时杂货店的农产品72小时内就会售罄。物流公司报告制造商、零售商、供应商和托运人比以往任何时候都更担心供应链中断。

共享出行供应商正争相填补对可持续城市运输的需求。优步最近收购了Postmates该公司表示，饱和的按需外卖领域将出现整合。印度的网约车和电动黄包车公司也开始转向小包裹和食品配送。一家叫Rapido的公司，预计快递和物流服务将占其未来业务的25%左右。

在坎帕拉，管理松散的摩托车出租车博达博达是这个国家的第二大雇主在美国，人们看到越来越多的货物被绑在自行车后面。SafeBoda最近，该公司收到了联合国的一笔资金，用于将食品杂货从800个当地市场送到人们的家门口。SafeBoda的快递服务现在每天约有8.5万名客户。有对道路安全的持续关注但市场显然正在增长。最近的规定要求所有的“boda boda”司机在SafeBoda等叫车公司注册，这可能会推动对基于应用程序的叫车和送货服务的更多需求。

电在空气中

尽管新冠肺炎迫使电动汽车制造商权力向下看，未来无疑是电动汽车。Lyft等公司也承诺要去全电动,而数据去年4月的数据显示，欧洲买家更有可能选择纯电动汽车和混合动力汽车，而不是传统的内燃机汽车。

在大流行后的中国经济刺激计划正在帮助受影响的经济复苏，一个全国性的电动汽车议程是一个关键组成部分。多年来，政府对插电式混合动力汽车、纯电动汽车以及燃料电池汽车的税收减免，在培育这一新兴行业方面发挥了重要作用。虽然近年来补贴一直在减少，但政府最近将激励政策延长两年．措施包括27亿元(3.81亿美元)投资于北京、上海、天津和江苏等城市的综合充电基础设施。

在乌干达，不到一半在居民有电可用的情况下，公共和私营部门正在寻找减少交通排放的创新方法。公司博达维克等公司正在用从旧笔记本电脑中回收的二手电池改装汽油摩托车。从汽油电池到电动电池的转变使boda boda的运营成本减少了一半，同时司机的收入翻了一番。其他公司，如Zembo，正在帮助boda boda司机购买他们自己的电池驱动摩托车，并在坎帕拉附近提供太阳能电池更换站。

尽管发生了2019冠状病毒病，发展伙伴也在加紧帮助城市实现车辆零排放。例如，区域电动汽车价值链发展(REVV d)计划，由英国政府和壳牌基金会该公司正通过向埃塞俄比亚、乌干达和卢旺达的电动汽车市场提供赠款来支持公司。其目标是支持部署500多辆电动汽车，并开发生态系统，促进非正式交通部门采用电子交通。WRI和壳牌基金会是“包容、有影响力和创新交通”(3IM)倡议的合作伙伴，该倡议旨在提高知名度，减少对安全、清洁和可访问的城市交通解决方案的投资和扩大规模的障碍。

可持续交通仍然是一项不错的投资

投资者越来越认识到，对社会和环境负责任的服务模式和技术不仅能产生积极的影响，而且可以产生有意义的影响财务回报．在投资者担心如何度过冠状病毒风暴之际，出行提供商正在表明自己不仅具有适应性，而且至关重要的为了城市的复苏，确保卫生工作者和患者拥有安全、方便的交通工具，并将食品和其他必需品直接送到你的家门口。

尽管这一流行病对城市交通部门造成了巨大打击，但它有可能使人们重新认识更有弹性、更清洁、更高效的交通工具的价值。在世界各地的城市里，人们正在经历晴朗的天空以及在最近的记忆中第一次没有交通的街道。研究甚至将较低的空气污染与较低的COVID-19死亡发生率联系起来。

随着人们对健康和卫生设施的担忧上升，以及油价上涨下来在美国，许多城市担心通勤者会越来越多选择个人车辆。但从许多长期趋势来看，各种类型的城市都迫切需要更可持续、更高效的交通工具。免得我们忘了，这个世界还面临着气候紧急．向全电动车队过渡预计需要8.6万亿美元的巨额初始投资，而转向公共汽车和轻轨等可持续的公共交通模式则需要另外4万亿美元。这些投资有望带来就业和经济活动的巨大回报但这些好处只会流向那些准备好改变的企业和城市。

壳牌基金会业务发展顾问Natalie Wong对本文亦有贡献。

特拉维斯炸是WRI罗斯可持续城市中心的城市流动性研究分析师。乐动体育赛事评测c

Thet Hein Tun是WRI罗斯可持续城市中心的交通研究分析师。乐动体育赛事评测c