十字路口是城市道路上最危险的地方之一，多种交通方式和通勤者在这里碰撞。在孟买，交叉路口只占2000公里公路网的一小部分，但却占了很大比例近40%的高危地区．孟买2018-2020年的交通事故数据显示，在1214起致命道路交通事故中，近三分之一发生在十字路口。行人最容易受到道路交通事故的伤害47%2019年的车祸死亡人数。不安全的行人基础设施，特别是在人流较多的公共交通车站附近的十字路口，是一个主要因素。

让印度城市的各类出行更加安全，不仅对公共卫生和人类发展至关重要，而且对可持续的未来也至关重要。步行和骑自行车是最健康、最可持续的出行方式之一——但如果它们太危险的话就不是这样了。

作为彭博全球道路安全倡议印度世界资源研究所一直在合作布里汉孟买市政公司自2016年以来，该机构一直是孟买市的管理机构重新设计高危路口在城市里。BMC将该市帕雷尔地区的Lalbaug Junction确定为2019年的高风险地区。2020年3月，世界资源研究所印度分部开始关注这个交叉路口，以帮助提高所有用户的安全。

参与式整体改善策略

Lalbaug Junction是一条南北主干道的三臂交叉路口。它靠近钦奇波克利火车站，是当地通勤者的重要地点。另一个受欢迎的步行目的地拉尔鲍格市场(Lalbaug market)也位于十字路口，还有拉尔鲍格拉贾(Lalbaugcha Raja)，每年都会吸引一群朝圣者。再加上该地区密集的多功能开发，在高峰时段，每小时的行人流量接近3500人。

分析2018- 2019年报告了撞车事故在距离路口500米的地方，26起撞车事故中有23起涉及行人，21人重伤，5人死亡。其中三名遇难者是行人。

导致交通状况危险的主要问题是缺乏明确的车辆和行人标志，导致车辆超速行驶;更高的转弯速度;行人过马路距离长;不安全的行人基础设施有时会让人们被困在路口中间，暴露在移动的车辆中。

WRI建议通过重新调整交通车道和回收未使用的道路空间来缩小转弯半径，降低速度，同时疏导车辆运动，使路口更加紧凑。受保护的人行横道和分配的避难所也被纳入提案，以使儿童、老人和轮椅使用者等弱势用户更安全地进入市场或钦奇波克利车站。

至关重要的是，WRI团队与当地官员、警察和居民进行了深入接触，并努力在实施前解决他们的建议和担忧。从一开始就让多个利益相关者参与进来，可以让这样一个复杂的项目比其他情况下进展得更快。

这种参与也导致了设计的变化。“我每天都穿过这个路口去学校接孩子，”一名街道用户说。“因为路口太大了，车辆从四面八方开进来，我发现带着两个小孩很难过马路。”有人还建议，行人避难岛可以移动，以适应一年一度的Lalbaugcha Raja Ganeshotsav节的需要，因为该地区一夜之间就变成了数千名信徒的行人优先区。WRI团队提出的具有中间避难所和可移动行人避难所的受保护人行横道是对这种反馈的回应。

在这样的多用途交叉路口引入和加强道路安全措施时，重要的是要考虑社区及其众多用户的特定社会文化需求。WRI对这一过程的参与式方法有助于创建一个设计建议，不仅是安全和包容的，而且是对地方精神的回应。

实施和影响

快速实施临时措施是展示设计建议的影响并实时观察用户如何响应的有效方法。以Lalbaug路口为例，在Sane Guruji Marg上引入人行岛和中间延伸，对于加强行人安全和简化交通流动至关重要。

2020年4月临时安装了这种设计，使用交通路障，成功地将路口的转弯速度降低了55%。司机和行人也遵循简单的粉笔线来指导动作。这有助于向地方当局证明，简单的以行人为导向的设计干预可以挽救生命，并极大地改善人们在街道上的体验。

BMC道路和交通部门于2020年5月开始永久实施WRI的建议，目前已完成70%的施工。WRI团队继续支持实施，包括对变化的影响进行初步分析。十字路口的总面积减少了42%，行人过街距离减少了26%，这有助于降低速度，使十字路口更安全。

带护柱的中间避难所现在也为行人在十字路口导航时提供了安全的等待空间，而带有路沿延伸和行人坡道的可步行人行道改善了十字路口的可达性。

虽然2020年拉尔鲍格路口发生了5起交通事故，但行人死亡人数为零。这种事故严重程度的降低证明了快速、低成本的改变在拯救生命方面是多么重要。

孟买正在寻求改变街道和十字路口的设计方法，正如会议期间宣布的孟买街道实验室2019年9月，将人置于规划核心的参与式城市转型规划进程是向前推进的关键。

罗希特达克他是WRI印度罗斯可持续城市中心的城市交通和道路安全经理。乐动体育赛事评测c

Lekshmy Hirandas他是世界资源研究所印度罗斯可持续城市中心的项目助理。乐动体育赛事评测c