随着COVID-19大流行改变了城市景观，推动许多人积极出行，使道路更安全、更适合步行和骑自行车变得更加紧迫。许多城市现在的任务是保护弱势用户，同时创造安全的公共空间，以促进经济复苏，让居民享受户外活动。与此同时，有长期的理由支持这种转变。

“步行和骑自行车是在城市中穿行的最可持续的方式之一，但如果它们极其危险的话就不是，” 世界资源研究所罗斯可持续城市中心城市移动代理主任和健康与道路安全主任克劳迪娅·阿德里阿佐拉-斯泰尔说。乐动体育赛事评测c

交通事故仍然是全世界死亡的主要原因，也是5至29岁年轻人死亡和重伤的头号原因。速度是道路交通事故的主要危险因素之一;特别是在低收入和中等收入国家，车速是最低的主要的因素几乎有一半的交通事故死亡。即使是速度的微小提高也会显著增加死亡或受伤的可能性。

但我们知道什么是有效的。低速区是有效速度管理的关键解决方案。低速区是一个明确的区域，如学校区域、社区或商业区，旨在通过交通稳定措施提高易受伤害用户的安全。通过支持安全的主动旅行，这些区域获得了各种其他好处，从更好的空气质量、经济复苏到更广泛的可持续性。

一个世界资源研究所和世界银行的新指南制定规划、设计、实施和评估低速区域的指导方针。以下是不同环境下低速区设计考虑的例子，以帮助创建更安全、繁荣的城市空间。

1.高密度、多功能街道

高密度的混合用途街道是活动和社区互动的中心，通常交通密集。因此，优先考虑弱势用户的舒适度和安全应该是这里的目标。这些街道必须在交通方式之间提供充分和明确的分隔，以确保行人和骑自行车等最弱势群体的安全，同时保证交通畅通。

目标速度因为这些街道的车速为20-30公里/小时，提供视觉和物理上的提示来鼓励司机减速是很重要的。例如，窄车道和在关键点减速的元素，如中心中间和小于4.5米的路沿半径。

除了减速，行人和骑自行车的人的能见度也应该提高显眼的口岸,路面标记延伸到十字路口和midblock口岸在需要的地方。其他设计元素，就像街道摆设一样，可以进一步促进行人和骑自行车者优先，促进社会、经济和文化活动。

2.住宅街道

住宅街道应该为所有类型的用户的社交和频繁旅行提供安全、可访问的空间。这些街道应该少关注交通流量，而更多地关注为在附近散步的家庭或在路边玩耍的儿童提供安全的环境。这些街道在20-30公里/小时的指定目标速度下运行最佳，但通常交通密度较小，车辆类型较少。

宽阔的人行道、分层种植的树木和灌木，以及适当的路灯，提高了行人的舒适度、步行性和安全性。与其他类型的街道一样，重要的是在视觉上和物理上缩小道路，以鼓励司机慢速行驶。其中一个许多做到这一点的方法，特别是在住宅环境中，是在街道上提供停车位。这不仅提高了居民的可达性，还有助于“感知”街道的狭窄，并在自行车道或人行道和车辆之间创建缓冲区。

为确保十字路口的安全，应为每种交通工具明确指定街道空间和十字路口位置。还应仔细考虑通过公共汽车站和公共共享单车接驳站或停车区域使用公共交通工具，以便安全有效地排队、上车和停靠。公交车站、车道和十字路口是骑车人和其他道路使用者之间经常发生冲突的地方。这些领域应该是设计提高可视性，方便传达哪个用户有通行权。

3.学校区

在学校附近减速至关重要。据估计，因道路交通事故而受伤或致残的儿童人数大约在10人左右每年1000万．由于儿童的体型、有限的冲动控制和较慢的反应时间，他们比成年人更容易发生碰撞。

在学校区域内的速度不应超过每小时20公里。街道必须配备视觉、物理和法规提示，如交通标志、高能见度和提高口岸路缘延伸，以及可察觉的道路标志，以提醒司机儿童的存在，并降低车速。孩子们经常被停着的汽车、高大的景观和其他街道元素所遮蔽，所以视线也很重要。还应考虑在十字路口附近限制停车，以减少整体车辆流量。

SARSAI，获胜者2018-2019 WRI罗乐动体育赛事评测c斯中心城市奖在坦桑尼亚达累斯萨拉姆和其他非洲城市，通过在学校地区采取有针对性的干预措施，帮助减少26%的儿童交通伤害。

4.共享街道

共享街道将行人、骑自行车的人和车辆混在同一个空间里，在行人流量大的商业区效果最好，可以方便地进入商业，并从本质上将公共空间扩展到街道上。在这里，低车流量和不超过10公里/小时的速度是必不可少的。

共享街道通常没有垂直的路沿、标志和许多明显区分不同模式的人行道标记。相反，凸起的十字路口和纹理的变化标志着向共享街道的过渡。这些设计提示可以帮助所有用户谨慎前进，并在该区域实践更安全的车辆速度。街道家具的使用，公共设施照明也增加了功能和活力。来自荷兰的数据表明，设计良好的共享街道可以减少车祸的发生率高达50%。

与此同时，重要的是要意识到这种类型的街道可能会给残疾人社区带来额外的担忧和需要精心设计共享街道针对那些有视力和行动障碍的人，包括触觉行走表面、易于检测的边缘和警告表面，以及人行横道等关键区域的听觉信息等元素。

如上述例子所示，设计低速区最重要的第一步是评估现有路况和环境。什么最适合该区域和用户的目的?然后，适合这些条件的减速解决方案就可以实施，以满足所有街道用户的安全、舒适和高效。在确定的区域内选择一套正确的交通平静干预措施，可以在拯救生命方面发挥重要作用，也可以创造更方便、更宜居的城市空间。

本周是第6个^th联合国全球道路安全周。5月20日美国东部时间上午9点加入WRI和世界银行正式推出《低速区指南》并进行讨论为政策制定者准备的全面全球速度管理指南。注册在这里．

尼基塔卢克她是世界资源研究所罗斯可持续城市中心健康和道路安全高级项目助理。乐动体育赛事评测c

阿拉伯河El-Samra是WRI罗斯可持续城市中心健康和道路安全城市移动助理。乐动体育赛事评测c