在亚的斯亚贝巴，道路交通事故每年造成400多人死亡．这主要是由于不安全的街道设计，优先考虑车辆而不是行人、骑自行车的人和其他弱势道路使用者。在彭博慈善全球道路安全倡议(BIGRS)的支持下，世界资源研究所一直在帮助该市重新设计街道，以提高安全性和可达性，特别是为弱势道路使用者提供便利。这些改善对于鼓励积极、低排放的出行和营造有利于当地企业的稳定步行和自行车交通环境也是至关重要的。

在对全市进行了几次道路安全检查后，世界资源研究所发现，连接机场和市中心的4.4公里长的伯乐路是最危险的走廊之一。2015年，该团队开始与该市合作，发现问题并实施设计变更，以建设更安全、更便捷、更高效的道路。

伯乐路每个方向有四条宽车道。它贯穿发达地区，在这些地区，行人和其他用户的安全可达性不仅对他们的流动性很重要，对当地的商业和经济活动也很重要。

在WRI介入之前，伯乐路两端有一个环形交叉口和信号控制的十字路口，但中间没有交通堵塞(两个等级分隔的环形交叉口和一座立交桥为十字路口和转向交通服务)。尽管没有十字路口，但这段路段仍有31个平行线。在道路上方的环形交叉路口和道路两端，交通拥堵频繁。在2013年通车的第一年，道路交通事故造成10人死亡，55人重伤，131人轻伤，1419人财产损失。

危险的交叉路口

由于伯乐路处于发达地区，任何时候都有很多行人需要过马路。世界资源研究所发现，在高峰时段，31个十字路口中的15个路口有500多名行人横穿马路。其中，四个十字路口在高峰时段接待超过1,000名行人。

这些渡口极其危险。行人必须穿过四条不间断的高速交通车道，才能到达一个狭窄的中间地带——总共近30米(98英尺)——没有像人行横道信号或标志这样的冲突控制。如果没有某种冲突控制机制，行人永远不应该穿过超过两条车道的交通。

高的速度

WRI在检查时测量的中午交通平均速度为48公里每小时。当地车祸数据显示，当局登记的严重伤害案件中，43%的人认为没有优先考虑行人。数据还显示，车辆之间的碰撞集中在路口和u型弯处，这是司机遇到以无法控制的速度进入道路或转弯的车辆的结果。

道路的设计——宽阔的行车道和车道，以及交叉道路的等级分隔——鼓励更高的速度，而每小时60公里的速度限制并没有得到执行。要求行人在没有适当的安全措施的情况下穿过这种道路本质上是一个死亡陷阱。

不可访问和网络效率低下

伯乐路的行人和车辆安全通道有限，影响了居民和企业。由于缺乏连通性，该地区的大部分周边道路都没有得到充分利用。司机们排着长队，只是为了过伯乐路或掉头。

为适应转弯和横过要求而作出的努力也影响了道路的效率。为了调头，司机必须占用车道上的一条车道，并在进入另一条车道时，因为中间较窄，导致另外两条车道的交通中断。

一条为车辆高效行驶而开发的道路提供了相当于双车道双行车道的服务:两条车道用于掉头，一条车道用于公共交通站点，只留下一条车道可不间断地移动。根据该市进行的一项调查，许多公共汽车和辅助交通工具在道路上运行，超过一半的城市依靠这些服务进行日常出行。但是对行人来说，乘坐这种公共交通工具是危险的。过马路赶公交车或到站后到达最终目的地的风险非常高。这条道路缺乏指定的停靠点，这也意味着车辆经常会突然停下来搭载或搭载乘客，进一步加剧了道路的低效。

伯乐路的改造

为了解决这些问题，该市根据WRI的分析和建议对伯乐路进行了关键的设计改进:

行人信号

改善行人安全需要解决方案，以稳定交通速度，并允许行人安全过马路。在三个十字路口设置了行人信号灯，根据触摸按钮检测到的行人情况，发出红灯提示。这使行人可以安全地过马路，当行人不需要过马路时，车辆可以不受干扰地继续行驶。

在这些十字路口设置的行人信号也有助于人们试图在伯乐路其他没有设置行人信号的地点过马路，因为车辆在信号处临时停车会造成交通停顿，并有助于稳定整体车速。

交错口岸

其余没有行人信号的十字路口，已设置错开的十字路口。中间的栅栏迫使行人改变他们的过马路路径，以便他们面对接近的车辆，并看到什么时候过马路是安全的。如果行人无法一次性通过，错开的十字路口也会在中间提供更多的等待空间。

信号交叉口

另外还开通了4个新的信号交叉口。当有绿灯信号时，行人可以安全地过马路，增加交叉路口意味着停车之间的距离缩短，这有助于降低车速。（有证据显示交叉路口之间的距离越长，车辆的速度可能就越快。)

新的十字路口还改善了该地区的总体连通性和道路网络的效率，因为它们在与当地其他道路对齐的位置开放。u型转弯地点已减少到两个，并与发出信号的交叉路口协调运作。

改进的十字路口

伯乐路一端现有的Estifanos和St. Joseph交叉路口已变得更安全、更高效。增加了行人信号和新的人行横道设计功能，例如，当行人穿过中间和避难岛时，允许行人在平行线上行走。坡道现在有助于从人行道过渡到行车道，这提高了居民的可达性。清晰的道路和人行横道油漆有助于向行人显示哪里是安全的。在穿越第二条行车道之前，避难岛提供了等待的空间。亦为视障行人提供触觉资讯。由于为行人腾出空间，整体的行车道空间减少，也有助于降低车速。

观察到的改进

这些改进有助于将伯乐路从危险和混乱转变为对所有用户和周边地区都更安全、更实用的空间。

对该市11个月致命车祸数据的初步比较显示，致命车祸减少了56%。周围的道路变得更加活跃，为交通服务，从而更有效地利用现有的基础设施。事实上，行人和司机现在都可以更容易地沿着马路和穿过马路，这也使当地的企业受益。与道路主要功能的变化相一致，该市将道路限速从每小时60公里降低到50公里，尽管执法仍是一个挑战。

伯乐路的改善是以人为本的干预措施的一个例子，具有多个目标，鉴于其成功，现在可能推动亚的斯亚贝巴和其他地区今后的行动。还有很多工作要做，包括增加更多十字路口的触觉表面和行人信号的音频，以及更严格地执行新措施。应继续监测和评估走廊，以确定干预措施的有效性，并迅速了解新的交通模式。这只是消除所有道路交通伤亡的第一步。

Jiregna Hirpa他是世界资源研究所非洲分部的交通规划师。

伊曼Abubaker他是世界资源研究所驻亚的斯亚贝巴的非洲城市交通项目经理。

Celal Tolga Imamoglu她是世界资源研究所土耳其可持续城市运输和道路安全高级经理。