当2019冠状病毒病大流行来袭时，对病毒在公共交通工具上传播的担忧导致许多人选择替代出行方式，最明显的是骑自行车。骑自行车得到普及无论是娱乐用途还是通勤，这一趋势在美国尤为明显美国，墨西哥，哥伦比亚，德国而且法国．在法国、德国和美国，每周平均自行车骑行人数上升从2019年起分别增长4%、7%和20%。

为了适应这些不断变化的出行模式，许多城市设立了新的自行车道。在拉丁美洲，波哥大建立了84公里的铁路网，秘鲁首都利马增加了46公里，布宜诺斯艾利斯宣布了60公里的计划巴黎增加了50公里。一个最近的研究分析了2020年3月至8月期间全球500个城市、州和国家政府的1000多起与covid相关的出行行动，记录了400多起用于步行和骑自行车的街道空间重新分配事件。

但并非所有的自行车道都是平等的。弹出式车道并不总是具有长期所需的安全特性，如安全速度、防止机动车通行和网络集成。在Bogotá的新承诺中，利马、布宜诺斯艾利斯和巴黎，只有布宜诺斯艾利斯的计划是永久性的，截止到本文撰写时，60公里中的只有17公里已经完成。

随着城市和国家进入和退出封锁，开发永久性、安全的自行车网络可以成为一种有效、可持续的解决方案，既能维持和增长经济活动，又能遏制COVID-19感染。作为近期虚拟培训为零愿景挑战该倡议支持拉丁美洲和加勒比地区24个城市全面实现“零愿景”和安全系统方法为了道路安全，我们最近探索了将弹出式自行车基础设施永久化的关键考虑因素。以下是在大流行之后改造自行车基础设施的三个关键步骤。

1.通过战术城市主义调整现有道路空间

“零愿景挑战”的参与者特别关心如何使自行车道适应他们所在城市有限的道路空间。

Asplan Viak的高级道路安全顾问安德斯·哈特曼(Anders Hartmann)从奥斯陆改造现有基础设施的经验中提出了自己的见解。哈特曼解释说，奥斯陆主要由狭窄的街道组成，但该市通过将一些双向街道改为单行道，为自行车道腾出了空间，并通过缩小车道和减少转弯半径迫使司机减速，使交通更加安全。奥斯陆的成功故事特别重要，因为它实现了2019年行人、骑车人和儿童道路死亡人数为零这是第一个由大城市创下的里程碑。

弹出式自行车道是利用临时战术城市主义重新利用道路空间的另一个例子，并在有限的空间下创建可适应和灵活的基础设施。战术城市主义允许城市通过监测使用、客流量、安全和对城市交通系统的影响来测试影响，然后再调整设计，使这些变化永久不变。基于WRI在“完整的街道的干预措施，这种方法可以以低成本建立社区所有权和购买，创造所需的支持和证据，使永久性变革更容易。

2.放慢速度，保持交通平静

参加“零愿景挑战”培训的专家们表示，希望建设永久性自行车道的城市必须考虑速度管理策略，以确保为骑行者提供高效、安全的交通网络。速度低于每小时30公里大幅降低风险骑自行车或行人的死亡率，由每小时50公里的85%至每小时30公里的10%。

许多城市已经开始降低限速，尤其是在汽车、自行车和行人经常发生冲突的地区。波哥大已经减速好几年了。而在布鲁塞尔在英国，全市限速30公里/小时的规定于2021年初生效，以提高脆弱道路使用者的安全。在过去的一年里，许多其他欧洲城市也努力将限速降低到每小时30公里，其中包括伦敦西班牙和法国．

然而，仅降低速度限制是不够的。在美国，超速速度急剧上升在COVID-19封锁期间。提高十字路口和十字路口的高度，设置减速带和缓冲垫，减少车道，缩小十字路口的街道，这些物理的交通平静措施实际上有助于限制车辆速度。一旦适当的速度管理措施到位，当临时基础设施永久存在时，城市需要考虑针对每种道路类型的适当自行车道设计和速度限制。

某些车道设计特征对提高安全性至关重要。这些措施包括:主干道上的单向自行车道的最低宽度为3米;行车线与邻近车辆及行人路的方向相同;车道入口和出口为减速、停车和下马提供了安全空间。一个13年研究分析美国12个主要城市的交通事故数据发现，与没有实施这些措施的城市相比，独立的、受保护的自行车道造成的死亡人数减少了44%，受伤人数减少了50%。

3.将单车基础设施与长远目标联系起来

正如ITF的政策分析师亚历山大·桑塔克鲁(Alexandre Santacreu)在培训期间所说的，“如果你要建设连接人与人之间的安全基础设施，显然它应该是永久性的。”

专家们强调，在与长期发展计划相一致的情况下，安全、永久性的自行车基础设施可以在城市实现后疫情时代可持续、无障碍和公平出行的愿景中发挥关键作用。在一个城市的所有社区，特别是低收入地区，高质量的自行车基础设施将鼓励低碳出行选择，并有助于改善当地空气质量，同时改善交通和增加连接。

那么，城市如何将自行车基础设施与长期目标联系起来呢?荷兰自行车运动的发展提供了一个经典的例子，它也是在危机时刻产生的。在20世纪70年代欧佩克石油危机期间，荷兰城市设立了无车日，以阻止私人车辆的使用。随着自行车运动的普及，永久性自行车网络的广泛实施也随之而来，最终导致了自行车基础设施广泛，骑行文化突出这种情况今天依然存在。事实证明，政治意愿、社区参与和决策过程的支持，在荷兰保持自行车作为长期城市发展的核心方面是有效的。

今天，一些城市领导人已经将自行车网络作为新冠肺炎后可持续发展计划的优先事项。今年9月，巴黎市长安妮·伊达尔戈(Anne Hidalgo)宣布，疫情结束后，该市50公里的弹出式自行车道将成为永久性的。伊达尔戈还透露，巴黎最繁忙的街道之一的里沃利街(Rue de Rivoli)正在成为一个多车道自行车公路。这些计划不仅解决了不断变化的交通模式，而且与城市的发展相一致减少气候和空气污染的目标．

当实施任何基础设施的改变时，城市应该允许在整合临时的自行车网络时继续发展。与当地社区接触，监测正在进行的自行车道的使用、进展和结果，以及快速响应自行车道用户的问题和需求，都很重要。为了成功地将安全系统方法应用于道路安全，城市应致力于灵活利用它们所拥有的空间，并同时实施速度管理战略。这样一来，城市就能更有弹性，使城市流动模式朝着更可持续、更公平的方向发展。

卡米拉扎内蒂是WRI罗斯可持续城市中心的城市移动实习生。乐动体育赛事评测c

亚历杭德罗Schwedhelm他是WRI罗斯可持续城市中心的城市移动助理。乐动体育赛事评测c

克劳迪娅Adriazola-Steil他是世界资源研究所罗斯可持续城市中心城市流动性副主任和健康与道路安全主任。乐动体育赛事评测c