由于疫情改变了我们出行和购买商品的方式，世界正在考虑如何提高运输效率和可持续发展。我们看到越来越多的努力在扩张电迁移在美国，随着政府制定政策鼓励采用电动汽车，企业推出了从汽车到自行车的新车型，消费者也开始看到这一点更实惠的选择．

虽然最近关于电子交通的讨论主要集中在富裕国家的私人汽车上，但要实现全球脱碳目标和确保公平过渡，就意味着要解决世界各地各种交通方式的问题。那么，亚洲、非洲和拉丁美洲的国家是如何在当地环境下实现交通电气化的呢?

在合作促进绿色增长和2030年全球目标(P4G)，在我们的能源转型主题在美国，我们提供催化资金和加速，以解决转型的供需端，包括通过专注于电气化所需资源的电子出行工作，如电池、充电和融资。在P4G的合作伙伴国家在美国，扩大电动交通是实现国家减排目标、促进经济增长和改善居民健康的关键。这些新兴的解决方案将帮助中小企业经营者和个人增加电子交通和改善生计的机会。

1.哥伦比亚的电动卡车租赁

在过去的十年里，哥伦比亚不断恶化的空气质量已经成为一个紧迫的环境问题，因为大多数车辆都使用化石燃料。货物运输占所有交通排放的一半由于污染严重的柴油卡车在运输货物的道路上占据了主导地位。

与此同时，许多企业希望提高物流的可持续性，但电动货运技术相对较新，这意味着有限的基础设施和高昂的成本使大多数公司难以进入。例如,像ExpoCafe这样的咖啡团体实行可持续农业，但使用柴油动力卡车运输水果用于加工和出口。为了绿色自己的价值链，该公司最近参加了货物运输的可持续流动性该项目资助中小型企业安装充电站，并免费租用一个月的电动卡车，降低了成本壁垒，证明了电动运输的有效性。对司机来说，这意味着更安全，更舒适工作环境;对哥伦比亚人来说，这可能意味着他们的社区可以呼吸到更清洁的空气。

然而，绿色经营的愿望并不总是使它成为现实。这就是为什么该合作伙伴还为企业和地方官员开展了法律研究和网络研讨会，以更好地了解电动卡车，降低人们眼中的进入壁垒。此外，要与国家保持一致国家电动出行战略为了实现在未来15年内推出2000辆零排放重型汽车的目标，该伙伴关系得到了哥伦比亚国家规划部(National Planning Department)的政治支持和支持。

在为期4个月的试点中，该合作伙伴关系使20家企业完成了5.8万公里的配送，帮助减少了36.7吨二氧化碳的排放。

2.肯尼亚电动两轮车的融资和电池基础设施

在肯尼亚,boda-bodas(摩托车出租车)是一种很受欢迎的交通方式，有很多乘客预计到2030年将翻三倍。一般来说，摩托车污染10倍比汽车更重要的是，电气化变得至关重要。然而，对大多数肯尼亚人来说，转向电动摩托车(电动自行车)太昂贵了，因为前期成本更高，尽管在整个使用寿命中成本较低。此外，许多乘客对电池坚持每天所需行驶距离的能力缺乏信心，也被称为里程焦虑。

P4G的电动自行车的PayGo合作计划旨在解决融资挑战，让骑自行车的人每天支付可承受的费用，就能切换到电动自行车，并快速给电池充电，这将比现有的汽油自行车融资、燃料和维护成本更低。合作伙伴还将安装充电站，任何电动自行车骑手都可以使用，无论制造商，使充电更容易，并减少里程焦虑。认识到男性主导行业的挑战，该伙伴关系还旨在通过有针对性的产品设计和推广，改善女性拥有和操作电动自行车的机会。

与此同时,ChargeUp !伙伴关系的重点是加快电池更换模式。该合作伙伴将在内罗毕各地建立45个电池更换充电站，对司机将已放电的电池更换为充满电的电池并迅速返回驾驶收取少量费用。这两项合作将推动当地新兴的电动自行车制造业，并为车站运营商、机械师和自行车制造商创造就业机会。

这些伙伴关系建立在先前的研究正在肯尼亚P4G国家平台的支持下，为电动出行打造新模式。P4G和国家平台还与WRI和肯尼亚政府合作，后者分享了通过公共和私营部门合作向电子交通公平过渡的优先事项，以开发一种全面的策略为电动出行营造更有利的政策和监管环境。

3.孟加拉国为电动三轮车提供更好的电池

三轮自行车在孟加拉国是一种经济实惠、方便快捷的城市交通方式。虽然三轮车已经开始向电气化转变，但充电基础设施仍然不正规，主要由化石燃料提供动力。大多数电动三轮车使用的是铅酸电池，这种电池的容量不足以维持司机所需的距离。此外，许多司机缺乏提前支付电动汽车费用的资金。

绿色交通智能充电计划解决这些挑战，并通过改用锂离子电池使三轮车更加可持续。这些电池与现有的电动三轮车兼容，但寿命更长，可以帮助司机提高25%的收入。这些电池将卖给汽车修理厂的业主，他们将电池以按次付费的方式借给电动汽车司机。

2020年，孟加拉国政府起草了一份策略确保到2030年至少15%的汽车是电动的。像这样的合作伙伴关系建立了充电基础设施和所需的融资，以使更多的居民能够负担得起电动交通，并为更健康的城市减少污染。

扩大影响力的三个经验教训

虽然这些伙伴关系提供了很有希望的解决方案，但光有伙伴关系是不够的。我们需要利用这些新兴模式的教训，在低收入和中等收入国家复制和扩大电子交通。

首先，这些合作关系证明了环境是多么关键。通过优先考虑本地区的一种基本交通形式，并将其转移到电动交通，伙伴关系可以满足当地的需求，同时使电动交通负担得起和可获得。重要的是，P4G与这些伙伴关系合作，以符合其国家的气候和发展优先事项——这是确保取得进展所需的政策支持的关键因素。

其次，合作伙伴正在收集数据，以更好地了解电子出行的约束和障碍。这些数据不是作为专有机密被保护起来，而是与利益相关方共享，因此电力转型不只是由一家公司主导。通过推动基于数据的决策，伙伴关系能够更大程度地扩大电子交通，并向政府和投资者证明这种方法是有效的。这种透明度确保投资者清楚地了解风险和影响，这对确保投资和建立可行的电子出行解决方案管道至关重要。

最后，这些伙伴关系将公平作为转型的核心。通过与中小企业合作，让更多女性进入该行业，并增加司机的收入，这些伙伴关系确保转型不仅仅局限于那些有资金和技术的人。

随着今年全球气候谈判的重点是筹集资金，私营部门正在发展中国家寻找可投资的解决方案。这些创新的商业模式可以填补这一空白，并确保更多人能够使用安全、负担得起的电子交通工具。现在，政府和投资者需要掌控局面。

Leila Yim Surratt是P4G的战略与参与总监。

Sarbinder辛格是投资总监在P4G．

海莉·麦金利·莱斯特是一名通讯专家在P4G．