在全球围绕交通脱碳的讨论中，电动汽车的聚光灯从未如此明亮。电动汽车革命正在进行中，消费者以创纪录的数量接受它们，世界各地的制造业也在加速发展。
然而，电动汽车并不能单独解决这个问题。目前全球1300万辆电动汽车仅占乘用车的1%。
但是，即使所有汽车都改用电动汽车以限制气候影响，以汽车为中心的基础设施的结构性问题仍将存在:道路交通事故造成的伤亡;获得就业、市场、教育和保健服务的机会不平等;系统弹性差。如果我们不从根本上改变我们运输人和货物的方式，到2050年，世界上的汽车将达到20亿辆，交通排放将增加60%，这是不可持续的。
为了创造明天的交通系统，我们必须以电动汽车为动力而且把目标定得更高一些，让世界上的城市紧密相连，公共汽车和公共交通工具比私家车更受欢迎。
新一代交通工具
在许多方面，发展中国家有条件建立下一代交通系统。步行、公共交通和骑自行车已经深入到许多快速发展的发展中国家城市的文化结构中。问题是，即使私家车变得负担得起、可行，如何确保这些习惯能够持续下去。
通过为人而不是汽车设计交通系统，发展中国家可能会“跳过”许多富裕国家所犯的错误，避免“机动化陷阱”。
公共汽车在减少排放的同时，可以大大改善更多人获得公平机会的机会，如果它们是电动的，效果就更好了。世界资源研究所正在与全球20多个城市的合作伙伴合作，为引进电动公交车提供技术援助和其他援助。
世界银行正在建设快速公交系统(brt)，以减少私家车上路，减少排放，并将大量人口与安全高效的机会联系起来。在塞内加尔的达喀尔，一条由世界银行支持的快速公交线路(可能是电动的)每天将为32万名乘客提供服务，并将通勤时间缩短一半。类似的项目正在达累斯萨拉姆、阿比让、São保罗和卡拉奇等城市建设。
COVID-19大流行让人们对步行和骑自行车的好处有了新的认识。自2020年3月以来，200多个城市推出了400多项自行车和行人干预措施。现有交通基础设施的资本要求相对较低，每100万美元的投资可能创造15至28个就业机会，而新建道路只能创造8个就业机会。
安全、高质量的自行车道和人行道带来了更多的就业机会，活跃了当地的零售业，并促进了更健康、无排放的交通。这就是为什么世界资源研究所和世界银行正在与亚的斯亚贝巴、班加罗尔、布宜诺斯艾利斯、德里和利马等城市合作，改造数千公里的道路，使骑自行车的人更安全。
在瓦加杜古和胡志明市等不同的城市，两轮汽车主导着城市交通。通过电气化，我们有很大的机会提高它们的安全性，减少它们对气候的影响，并降低成本。一项研究表明，对于肯尼亚的消费者来说，一辆电动两轮车的长期成本低于汽油动力的选择。人们似乎也开始意识到这一点:如今道路上大约有9亿辆两轮和三轮车，而2013年只有50万辆。
如果这些努力得到扩大，今天的发展中国家可以成为可持续交通基础设施的典范，展示如何在不损害人类和地球健康的情况下为更多人提供更多机会。
机会的价值
过去两年的情况表明，交通运输系统对增长和复苏至关重要。下一代交通运输系统不仅必须对气候友好，而且必须具有复原力、包容性、安全性和可靠性。这些变化可以带来长期的红利:在世界上六个主要的新兴经济体中，投资于公共交通的转变将需要大约1730亿美元，但可以节省能源和材料3.35美元亿到2050年．
对发展中国家来说，运输领域创新思维和新解决方案的重要性怎么强调都不为过。改变我们行动方式的机会是存在的。在世界期待新冠疫情复苏之际，现在是时候重新构想交通运输，以创造就业、促进经济发展、改善健康和促进平等获得机会。
在2022年交通转型世界银行和世界资源研究所将召集交通部门的全球领导人，探讨各种解决方案，以及可持续交通的综合方法是什么样子。注册参加2022年2月16日和17日的全虚拟会议。
Ani Dasgupta是世界资源研究所的主席兼首席执行官吗．
里卡多。Puliti他是世界银行负责基础设施的副行长．
