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交通运输脱碳的理由再清楚不过了:它是除工业以外排放增长最快的行业，占到目前能源排放的近四分之一。它还与经济发展、社会问题和流动自由直接相关。但是怎么去呢?
2月16日，来自世界各地的全球领导人和专家齐聚一堂，启动了“2022年交通变革”会议。这是世界资源研究所和世界银行主办的一场全虚拟的现场会议，关注的是在可持续发展背景下对交通出行的重新设想。随着全球交通部门继续努力应对冠状病毒大流行的影响，应对气候危机的紧迫性和新出现的机会也在增加。
他说:“全球运输业同时发生着两大变化让-巴蒂斯特·Djebbari法国交通部长:“公共交通史上最严重的经济危机”，以及在电动汽车(ev)、氢燃料等方面最快的技术变革之一。
从销售到新车型，再到政府和企业的承诺，去年电动汽车的繁荣一直是一个亮点。电动汽车年度销量正步入正轨大约560万部2021年比2020年增长了 83%，比2019年增长了168%Ani DasguptaWRI的总裁兼首席执行官。在COP26上，占全球市场近三分之一的各国政府和工业界在“关于加速向100%零排放汽车和货车过渡的宣言指出:“阿洛克·夏尔玛联合国缔约方会议主席。
这是一个快速的进步，但电动汽车所占的比例仍低于目前1%的车辆而且，最重要的是，即使明天所有的车辆都实现了电气化，电网也需要脱碳，而许多交通问题仅仅是由道路上车辆的数量引起的。
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系统的方法
“我们能在这种势头上再接再厉，达到更高的目标吗?”达斯古普塔问道。除了电动汽车，他指出了三个优先事项:1)让人们远离汽车，建立更紧凑的城市;2)建设高质量的公共交通系统，把人们送到他们需要去的地方;3)建设安全的步行和骑行基础设施。他说，如果我们不从根本上改变运输人员和货物的方式，世界就会走向灭亡超过20亿辆汽车到2050年，增加60%在交通排放方面，这是不可持续的，更不用说不公平了。
他说:“我们生活在一个交通仍然把许多人抛在后面的世界安娜Bjerde他是世界银行负责欧洲和中亚业务的副行长。10个交通工具使用者中有6个是女性，但许多人在使用公共交通服务时感到不安全。她说:“我们担心女性劳动力参与率等问题，我们知道交通在女性获得工作方面发挥着重要作用。”
在许多基础设施仍在建设的发展中国家，有巨大的机会以不同的方式做事，他说Amitabh康德印度国家转型研究所(NITI Aayog)首席执行官。“城市形态至关重要，”他说。“城市的发展和发展不应该基于汽车的需求，而应该基于公共交通系统……在我看来，这是包容性的关键。”
“这是一个很大的机会，(但)关键是要认识到我们需要这种系统性的方法，”他说Andrea Meza Murillo哥斯达黎加环境和能源部长。“我们不能继续各自为营。”她说，到2050年，哥斯达黎加运输部门的脱碳将产生430亿美元的效益，几乎是所需投资估计成本的两倍。
优先考虑安全
道路安全是单靠电气化无法解决的挑战之一。“道路交通事故每年夺走135万人的生命，其中93%发生在发展中国家，”他说里卡多。Puliti他是世界银行负责基础设施的副行长。
的零愿景挑战，由WRI及其合作伙伴发起，承认了四个拉丁美洲城市这些国家在大流行期间采取了重要措施，使其街道更加安全和公平。阿根廷布宜诺斯艾利斯;利马,秘鲁;梅里达、墨西哥;和巴西的贝洛奥里藏特已经超越了承诺，采取了具体行动。这些措施包括全面的速度管理措施，学校区域的改变，新的低速区域和减速基础设施，因为速度是最重要的致命车祸的头号危险因素．
他说:“我们今天庆祝的城市都承认，道路交通死亡是不可接受的，也是可以预防的。Zoleka曼德拉他是佐莱卡·曼德拉基金会全球道路安全大使，也是“零愿景挑战”的评委。“总是会有人为错误，但我们需要确保人们不会被判处死刑。”
安妮Petsonk美国交通部负责航空与国际事务的首席副助理国务卿希尔指出，美国最近通过了有史以来对公共交通最大规模的投资，道路安全是该法案的一个关键组成部分。她说:“美国的交通事故和死亡率高得令人震惊，我们决心降低这一比例。”
“灵感”应用
“我一直把创新描述为‘应用灵感’，”他说米奇•杰克逊联邦快递的首席可持续发展官。“这不仅仅是提出一些概念，然后把它们摆到桌面上来讨论……而是要把这些概念付诸实施。”
墨西哥城和巴黎等地的市长和部长们表示，解决办法因地而异。“适合伦敦或纽约的东西不一定适合阿克拉，”他说Hassan Sulemana Tampuli加纳交通部副部长。但“系统变革”的方法是一个共同的主题。
研究表明，政府可以通过提高交通部门对《巴黎气候协定》的承诺的雄心来实现重大的环境、经济、社会和健康效益。在电动汽车和公共交通领域投入100万美元可以创造两者之间的就业机会两到三次比修路更多的工作机会。伦敦的拥堵费，是伦敦提交给2020-2021年WRI罗乐动体育赛事评测c斯中心城市奖，减少了空气污染和碳排放，并产生14年超过13亿英镑-用于改善公共交通的收入，在增加客流量和减少私家车使用方面取得显著成效。
哥斯达黎加的Andrea Meza Murillo说:“如果我们想拥有健康的经济，我们需要有一个健康的环境。”
他说，事实上，疫情前所未有地将交通运输的重要性注入了国际气候讨论中Maruxa Cardama他是SLOCAT可持续、低碳运输伙伴关系秘书长。然而，她说，我们还远远没有看到人们对“交通系统资金普遍不足”的共识，也没有广泛认识到公共交通对公共利益的好处。
“我认为，如果不真正关注气候变化，我们没有办法实现《巴黎协定》的脱碳目标量人员和货物的流动。基督教的品牌他是牛津大学交通能源与环境学院的副教授，发表了关于主动机动的研究报告。“在未来的零碳城市中，积极出行需要成为优先事项……以及最重要的出行避免。”
Bronwen桑顿)指出，安全、连接良好的行人基础设施对运作良好的交通系统的价值一直被忽视。“70%的全球旅行实际上是步行完成的，”她说，“但我们对更大规模项目的关注实际上排除了(在许多地方)步行项目。”
“COVID告诉我们，我们可以行动要快，”桑顿说。“我们可以迅速做出改变，我们可以调整我们的步行基础设施，以满足我们的需求。”
“虽然建设公共交通需要数十亿美元，但重新设计适合步行和骑行的街道并不需要数十亿美元，”他说凯利拉森布隆伯格慈善全球道路安全倡议项目主任。“这只需要一罐油漆。”
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斯凯勒零是WRI罗斯可持续城市中心的公关经理。乐动体育赛事评测c
希拉里·史密斯是WRI罗斯可持续城市中心的沟通专家。乐动体育赛事评测c
索菲娅金枪鱼她是WRI罗斯可持续城市中心的沟通和参与助理。乐动体育赛事评测c
