尽管我们大多数人发现自己处于前所未有的隔离之中，但由于个人原因，我最近被迫前往巴西库里蒂巴。

我住在阿根廷大道共和大道的一套公寓里，旁边是世界上第一条被设计成快速公交(BRT)系统的公交走廊——有专用车道、平层登机和专用车辆。这一开创性的系统在当时是公共交通的一场革命，因为它的相对价格、效率和与其他公交线路的整合。

今天，库里提巴处于社会隔离状态，以防止新冠病毒感染。学校和非必要的公共服务关闭，许多商店关闭，不鼓励老年人离开家。BRT系统仍在运行，但容量降低了。

从我的窗户观察风景，我看到公共汽车走廊被骑自行车的人和行人占据。骑自行车的人使用BRT车道上班、送餐或休闲，行人则使用BRT车道锻炼身体。

库里蒂巴对我来说是一个有趣的风景，因为我出生在这个城市，并在这里度过了我的童年早期。我还记得这条走廊第一次开放的时候。我母亲担心人们会被开得太快的公共汽车撞倒。

BRT于20世纪70年代初建成并投入使用，其专用车道大大缩短了行驶时间，提高了可靠性。与此同时，城市的整个公交系统被重新设计，多条线路被整合到一个组织中。航站楼开始连接支线和结构线，乘客可以在不支付额外费用的情况下在两者之间切换。

该系统成为世界范围内的参考。一百多个城市受到启发建立了类似的快速公交系统。在近50年的时间里，库里蒂巴的公交系统已经实现了现代化:更长的公交车(双铰接式)、新的预付费上车站、运营管理系统以及与红绿灯的同步，极大地帮助提高了容量并保持了可靠性。

库里蒂巴系统的一个重要方面是，它实现了BRT走廊沿线的战略密度——被称为以交通为导向的发展——这种模式今天仍然可以在其大道旁的高耸建筑中看到。

现在，在今天独特的条件下，快速公交车道有了新的用途，因为人们要求道路空间用于步行和骑自行车。从安全的角度来看，公共汽车与骑自行车的人和行人混在一起是危险的，非常不鼓励。

但这里发生的一些事情值得被听到。在我的演讲中，我经常说城市是有生命的有机体。当我们访问一个存在严重交通问题的城市时，就像看到一个发烧的病人一样。发烧不是疾病，只是症状而已。充血不是疾病;这是症状互不相连、规划糟糕的城市这里很少有住宅区和工作机会并存的地方。

当我向窗外望去，看到人们“侵入”库里蒂巴的公交车道，在空无一人的城市街道上散步和骑自行车，我觉得我们也看到了症状。居民们要求改变他们的街道。他们说我们需要更安全、更清洁、更民主的出行空间。人们告诉我，这种对街道空间的侵犯不仅仅发生在这个社会隔离时期;近年来，这已成为常态。这是一个迹象，表明街道应该重新设计，以适应每个人。

一些城市正在倾听。巴黎宣布大胆的后疫情循环计划这包括新的基础设施，对骑自行车上班的人的个人补贴，以及一项自行车回收和维护基金。米兰而且伦敦还宣布计划在封锁后至少半永久性地扩大自行车和步行空间。

这必须是恢复我们活动的途径。我们必须学会倾听人民的心声，优先为他们使用空间。与修建和维护汽车道路所需的投资相比，在战略区域部署自行车道和改善行人体验的成本非常低。好处是不限于骑自行车和行人一个人。这些措施有助于减少空气污染、降低碳排放、改善机会和促进当地经济。整个城市的交通更加清洁和安全。

伟大的巴西诗人卡洛斯·德拉蒙德·德·安德拉德有一句优美的诗句:“生活需要停顿。”COVID-19的悲剧带来了一个独特的机会，让我们暂停生活方式，以新的方式重新开始。城市必须利用这一机会进行自我改造，认识到疾病的症状，并有勇气尝试新的方法。

塞吉奥Avelleda他是WRI罗斯可持续城市中心的城市交通主任。乐动体育赛事评测c