地铁无人、公交车无人的“幽灵城市”是新冠疫情对世界社会影响的生动写照。和其他地方一样在疫情暴发初期，中国城市的公共交通客流量急剧下降。但随着疫情在中国逐渐得到控制，人们开始重返工作岗位，中国城市正在重新开放交通系统，并发现延长的封锁期不仅加快了速度，还带来了整个行业的新变化。

从公共交通，到共享单车，再到城市货运，传统和新的出行服务在需求、乘车模式、分布和乘客需求方面都经历了巨大的变化。

当我们考虑疫情对全球城市交通的影响时，中国的经验可能会产生重要的教训。许多市政当局和企业正在积极转变交通系统，以使运营更安全、更方便、更高效和更可持续。

1.以新的卫生标准重新定位公共交通，追踪接触者

中国的公共交通系统受到了COVID-19的严重打击。在2月份的封锁期间，中国27个省和428个城市完全暂停运输。

随着服务的恢复，一些地方的客流量正在恢复，但还没有恢复到全部水平。根据该调查由交通与发展政策研究所进行3月初，在超大城市广州，只有34%的地铁和公交通勤者使用公共交通系统，40%的人转向私家车、出租车和叫车，其余的人选择步行和骑自行车。在浙江省省会杭州，3月底的一项调查发现，该市公交系统已经恢复50% - -60%定期乘客。

为了减少公共卫生风险，同时保持居民所需的流动服务，地方政府和公共交通运营商正在实施一系列预防措施。根据交通运输部制定并正在审议的新技术标准，在武汉等高危地区，一线人员将被要求配备口罩、护目镜和防护服等防护材料，许多人已经接受了防止人员与车辆交叉感染的培训。

为了确保乘客之间的安全距离，一些公共汽车实施了新的间隔指导方针。每辆运营的公共汽车还必须每天至少消毒两次(离开车站前一次，返回车站后一次)，在风险较高的关键区域，如从机场出发的路线，需要消毒更多。乘客在登机前也会接受体温检查。

北京和深圳等城市公交运营商也鼓励人们使用微信、支付宝或公交智能卡等可追踪支付方式，而不是现金。这些支付方式不仅降低了接触风险，还有助于地方当局追踪可能的接触者，并在乘客被诊断出COVID-19时迅速通知乘客和相关社区。上海放二维码并鼓励乘客扫描并登记他们的联系信息。

中国城市还采用了数据驱动的跟踪和调度系统，这可能从根本上改变未来的交通运营。在世界资源研究所的试点城市苏州都市运输计划，智能公交平台对公交车内部的人群分布进行近实时分析，并通过智能公交卡识别每辆车上的乘客数量。在COVID-19疫情期间，该系统被证明是有帮助的，当时向公众提供了车辆占用信息，以允许惊人的旅行时间，现在正在帮助城市监测缓慢恢复正常。

在疫情期间，公交运营商还推出了新的按需班车线路，除了提供固定路线服务外，还帮助必要的工作人员上班。这些线路由移动应用程序驱动，专门为新的通勤模式而开发。一旦超过了需求的阈值，就会根据起点和终点的位置创建一条路线，为所有乘客预留座位。截至3月底，北京公共交通集团根据对企业和公众的大规模调查，开通了173条定制线路。

2.重振共享单车作为可靠、低碳的出行模式

与公共交通不同的是，流感大流行重新点燃了人们对无桩共享单车的兴趣该行业在中国经历了明显的收缩。在武汉为期50天的公共交通封锁期间，美团单车(前身为摩拜单车)提供了引人注目的表现230万次在城市里。随着中国经济的重新开放，共享单车似乎又开始兴起。据美团和另外两家主要的共享单车公司Hello-Bike和滴滴Bike称，北京的骑行量有所增加120 - 187%与大流行之前相比。

当地市政当局和公司鼓励这一趋势，并采取措施确保共享单车的可达性和安全性。美团主动出击为所有单车消毒在城市的大街上他们不顾品牌经营，而且其他公司也纷纷效仿．与此同时，北京市交通委员会等城市监管机构已禁止共享单车公司在疫情期间提价。

骑自行车人数的激增似乎越来越有可能不仅仅是一个暂时现象。有证据表明，骑自行车的人直接到达最终目的地的距离越来越远，而不仅仅是在第一英里和最后一英里的路段。北京骑行者平均水平2.4公里/次比大流行前增加了69%。Hello-Bike的数据还表明，在国家层面上，长途骑行(超过3公里)有几乎翻了一番与去年相比。

有证据表明骑自行车的人对价格高度敏感然而,;因此，为了保持和保持骑自行车者数量的增长，城市需要考虑如何与共享单车公司合作，以保持低价格和业务盈利的同时。对骑行者来说，感觉安全也很重要，这意味着随着机动车交通的恢复，城市可能需要投资安全的骑行基础设施，以保护骑行者。

3.更智能的城市货运

2019冠状病毒病的爆发刺激了医疗和家庭分娩的激增。根据中国物流与采购联合会尽管随着封锁措施的实施，中国1月和2月的货运总额下降了12%，但工作场所(包括医院)和居民所需的基本物资增长了3%。在现有货运运作效率低下和道路普遍封闭的情况下，需求的增加是一个挑战。

中国货运市场是一个竞争激烈、分散、效率低下的市场。送货通常是由当地“夫妻店”的小型运输公司完成的。由于缺乏综合的信息系统来了解需求和设计有效的配送策略，这些运营商效率低下，排放高。根据国际清洁交通委员会的数据，空车占了15 - 40%占中国货运行业总里程的一半。

在这样的市场中，很难满足对医疗用品和生活必需品的迫切和大量需求。这样的城市上海而且无锡引入了“无船经营的普通承运人”，也被称为货代公司，将小型承运人的小批货物合并为大批货物。然后，一个信息系统引导这些小型承运人到达最终目的地，以便更协调、更高效地交货。的交通运输部鼓励货代利用大数据识别需求、优化操作和跟踪交付。初步试点项目证明这些措施可以降低运营成本，并有效提高车辆利用率，从而降低社会成本。

除了货运作业的变化外，大流行还可能导致货运车辆的变化。为了解决道路封闭和暴露风险的问题，采用自动电动送货机器人的无接触最后一英里送货已经成为了原型。例如，包裹递送公司京东物流使用自主机器人为武汉一家医院完成了最后一英里的快递。尽管广泛采用仍需要大量的立法和监管支持，但这种潜在的低排放解决方案可能是对未来的一瞥。

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近年来，中国的城市交通行业出现了一些重大拥堵，包括网约车和共享单车。随着这个国家——乃至全世界——寻找从COVID-19封锁中恢复的方法，这里的操作和技术的变化可能预示着其他地方将发生变化。这是至关重要的保持公共交通系统的财政健康并寻求在经济复苏和低碳未来方面的“双赢”投资。

请听世界资源研究所的Ben Welle和Sergio Avelleda在“更好地重建”系列的网络研讨会上讨论公共交通从COVID-19中恢复的问题。

Daizong刘是WRI中国罗斯可持续城市中心主任。乐动体育赛事评测c

露露雪她是WRI中国罗斯中心的副研究员，在那里她支持青岛和成都的可持续交通工作。乐动体育赛事评测c

蒂娜黄是世界资源研究所气候项目的研究分析师。