在全世界努力阻止COVID-19大流行的传播之际，超过39亿人都在执行全面或部分封锁令，截至4月中旬。城市有限制许多公共交通运营是因为客流量下降和健康问题。虽然这些措施对防止疾病传播至关重要，但它们对许多仍需要在城市中四处走动以完成购买食品或照顾亲人等基本任务的人来说是一种挑战。医疗保健提供者等基本工作人员的流动性比以往任何时候都更重要。

一些证据表明，许多人将骑自行车作为一种弹性和可靠的选择来填补这一空白。包括中国在内的许多城市自行车网络都见证了交通的激增，德国，爱尔兰,联合王国和美国。在费城在美国，骑行人数在COVID-19疫情期间增加了150%以上。为了应对需求的激增，一些政府开辟了紧急自行车道，并提供必要的工作人员个人使用自己的自行车来自共享舰队。

当城市领导人正在反思许多过去的假设时，这一趋势是一个独特的机会，让自行车成为城市交通系统的一个组成部分，而不仅仅是一个附属品。城市需要更有弹性、更公平的流动——不仅是为了抵御当前的风暴，也是为了为未来的危机做准备。

在新冠肺炎封锁期间，骑自行车成为了一种保持联系的弹性方式

在中国武汉被封锁的两个月里，志愿者们用自行车向被困在家里的居民运送生活必需品。一些共享单车公司加强消毒工作而且免费提供服务允许医疗工作者和有紧急需要的人进入。

从1月23日到3月12日，美团共享单车(前身为摩拜单车)在武汉提供了约230万次出行，根据它自己收集的数据占疫情期间全市非步行出行的一半以上。共有28.6万人使用了这项服务，骑行总距离超过200万英里，相当于绕赤道81圈。与此同时，单次骑行的平均每日距离增加了10%，表明长途旅行越来越依赖自行车。

类似的趋势在世界其他城市也很明显。纽约市的公共自行车共享系统，花旗自行车，看到了一个需求激增67%与去年同期相比。芝加哥而且费城三月份，他们的自行车共享项目的骑行人数几乎翻了一番。费城一条主要的自行车道经历了一次流量增加了470%．伦敦发行新骑手的特别指导在封锁关闭所有非必要的商店和交通之前，都柏林的自行车店我们的生意比以往任何时候都多。

新的基础设施支持越来越多的骑行

为了应对2019冠状病毒病，一些城市正在临时或永久扩建自行车基础设施。Bogotá实验开放22英里的Ciclovía网络这是一个通常在周日和其他工作日禁止车辆通行的街道系统。在一个试点项目中NUMO新城市交通联盟、该城市和一家私人自行车运营商也在把电动自行车借给医护人员．

费城回应了一项公众请愿，要求为骑自行车的人和行人创造更多的安全操作空间关闭了4.4英里长的路段对机动车辆。墨西哥城提议计划修建80英里的临时自行车基础设施减轻市民使用公共交通工具的风险，方便人口超过2100万的特大城市的交通。柏林最近实施了一英里限行临时自行车道沿着一条主要道路，并计划扩大弹出式基础设施，以及133个德国其他城市．奥克兰，明尼阿波里斯市，丹佛，路易斯维尔，温哥华而且卡尔加里已实施类似措施。纽约市致力于增加近1英里的临时保护自行车道曼哈顿和布鲁克林的部分地区，以及测试车辆封闭道路．

更好地重建家园

在关键时期，自行车为许多城市提供了重要的生命线。但这也是一种有弹性的交通方式，在未来可以继续为城市提供有价值的好处——这些好处不仅仅是流动性。

1.更好的自行车可达性可以支持2019冠状病毒病后的经济复苏

冠状病毒危机对全球经济的影响已经很严重，预计还会恶化。许多政府正在考虑大规模的基础设施项目，以创造就业和经济活动。从环境、公共健康和经济的角度来看，有充分的理由避免建设导致更多化石燃料燃烧的项目和基础设施。投资基础设施来支持骑自行车——从保护车道，到大规模停车设施，再到共享单车项目——正是这种类型双赢的投资这将有助于经济复苏，同时遏制气候变化，减少空气污染，保护人类健康。乐动在线娱乐

骑行的每公里避免250克二氧化碳的排放这使得自行车成为低碳交通的关键选择。据估计，哥本哈根的骑自行车者要集体避免骑车20000吨每年的碳排放量，相当于5000万英里由私人乘用车驾驶。

随着社会距离的缓解，人们可以回到当地的商店、咖啡馆和餐馆，自行车也可以提供服务对经济活动的刺激已被证实主要街道和商业区。研究表明骑自行车的人平均花费是汽车司机的3倍和当地企业，以及自行车基础设施与更高的零售额相关．

2.骑自行车可以改善公众健康和生活质量

骑车改善城市空气质量，对每个人的健康都有积极影响。经常骑自行车的人可以享受持续锻炼的好处;他们有一个患癌症的几率降低40%过早死亡的可能性要低40%，患心脏病的可能性要低50%以上。一项研究表明COVID-19的死亡风险增加15%在空气污染程度较高的地区，可能是由于肺部健康状况较差。骑车提供了一种减少当地空气污染和增加身体活动的方法，这可以提高个人的适应能力。

3.自行车基础设施可以帮助城市抵御未来的冲击

对于在经济和交通条件受限的情况下工作的人们来说，自行车通道已经被证明是关键。在停电、自然灾害或城市交通系统的其他中断期间，骑车带来的流动性增加是显著的服务区比独自行走大15倍．

把骑自行车作为应对危机的一种方式

荷兰是世界上最成功的自行车运动国家之一。这个国家有超过23000英里受保护的自行车道，自行车比人口还多。四分之一的旅行是骑自行车的。荷兰也是骑行者最安全的国家之一，骑行者的年死亡率仅为每1亿公里循环1.1次(相比之下，美国为5.8)。

这种地位从来都不是天生的。变革的出现是对道路安全危机的回应，尤其是在儿童中，以及20世纪70年代石油输出国组织的石油禁运。政府在1973年宣布周日无车行驶，这个国家慢慢开始重新评估它与汽车的关系。

在最近的一个案例中，骑车被证明是一种有弹性和可靠的交通方式2017年墨西哥城地震．数千栋建筑被毁，许多道路无法通行，这座城市严重依赖个人自行车和自行车共享系统，为急救人员和志愿者提供急救和物资。

COVID-19是另一场危机，它挑战着世界各地的城市，让他们思考城市交通网络可能如何以不同的方式运行。现在是城市进行试验的时候了，把街道作为变革的试验场。例如，WRI罗斯中心正在与NUMO和乐动体育赛事评测c杨树这是一家向城市提供移动数据和工具的公司衡量改善的访问为就业机会和基本服务，如医院和杂货店新扩建的临时自行车道网络。

今天的COVID-19封锁可能揭示出在未来很长一段时间内为城市带来深远益处的解决方案，为更有韧性、更方便和更安全的城市交通指明了道路。骑自行车的城市越多，人们就越健康，街道越安全，空气越清洁，互联互通越好。

本博客最初发表于WRI的Insights．

亚历杭德罗Schwedhelm他是WRI罗斯可持续城市中心的城市移动助理。乐动体育赛事评测c

李魏是WRI中国的研究分析师和交通规划师。

卢卡斯危害是荷兰驻乌得勒支自行车大使馆的主任。

克劳迪娅Adriazola-Steil他是世界资源研究所罗斯可持续城市中心城市流动性副主任和健康与道路安全主任。乐动体育赛事评测c

来自Chris Bruntlett, Su Song, Hui Jiang, Segundo Lopez, Vipassana Vijayarangan和Anna Bray-Sharpin的贡献。